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Verizon和本田周四宣布正在密歇根大學(xué)麥城合作，進(jìn)行不同安全場景試點(diǎn)，目的是研究5G連接與邊緣計(jì)算如何使汽車、行人和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信速度更快，結(jié)果是更快的通信，可以讓汽車避免碰撞和危險(xiǎn)，找到更安全的路線。
5G測試正處于初步研究階段，本田還不打算將這項(xiàng)新技術(shù)作為產(chǎn)品功能來實(shí)施。據(jù)Verizon技術(shù)開發(fā)高級經(jīng)理、該項(xiàng)目的牽頭人之一Brian Peebles表示，兩家公司確實(shí)有計(jì)劃今年在至少四個(gè)城市的公共道路上測試支持5G的車輛。
這項(xiàng)合作建立在本田2017年開始開發(fā)的車載SAFE SWARM人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上。該技術(shù)采用了蜂窩式C-V2X通信，顧名思義就是讓車輛與其他道路使用者進(jìn)行通信。我們之前也看到過類似的技術(shù)，如專用短程通信，它需要手機(jī)信號塔來進(jìn)行車輛之間的通信。
V2X和5G的優(yōu)勢在于可以進(jìn)行設(shè)備與設(shè)備之間的通信，無需FCC認(rèn)可。使用V2X，汽車互相交談，提供各自的信息，比如位置，速度和其他傳感器信息，汽車會進(jìn)行威脅評估，比如是否會與其他汽車相撞。
本田和Verizon表示，該技術(shù)處理通信速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車電腦?；ヂ?lián)汽車、人和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的信息不再依靠汽車性能較差的電腦來完成工作，而是被送上5G網(wǎng)絡(luò)，然后在網(wǎng)絡(luò)邊緣實(shí)時(shí)完成計(jì)算。通信速度是十分突出的地方，在Verizon的5G網(wǎng)絡(luò)上對其MEC進(jìn)行的往返延遲測試結(jié)果在50毫秒以內(nèi)。
Verizon和本田測試的安全場景之一是闖紅燈。利用智能攝像頭、MEC和V2X軟件的數(shù)據(jù)，他們能夠檢測到闖紅燈的車輛，并向接近路口的其他車輛發(fā)出視覺警告信息。他們測試了類似的場景，以警告司機(jī)或車輛被建筑物遮擋的行人，確保所有道路使用者之間的實(shí)時(shí)溝通，這種溝通在自動駕駛環(huán)境中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過這些互聯(lián)安全技術(shù)，Verizon和本田可以開發(fā)出車輛系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測潛在的危險(xiǎn)情況，以警告駕駛員或自動系統(tǒng)。
雖然這個(gè)初始研究階段涉及到讓人類駕駛的車輛更安全，但本田與Verizon的合作可能最終會為5G在未來自動駕駛車輛中的使用奠定基礎(chǔ)。如果測試證明，聯(lián)網(wǎng)車輛將更加安全，并可能帶來更高效的網(wǎng)絡(luò)，以減少交通擁堵，減少空氣污染。
(原標(biāo)題：Verizon和本田希望利用5G和邊緣計(jì)算讓駕駛更安全)
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