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可再生能源署(IRENA)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2050年，發(fā)電量將達(dá)到47.9萬(wàn)億千瓦時(shí)，年均增速2%，可再生能源發(fā)電屆時(shí)將可以滿(mǎn)足電力需求的80%，而“再電氣化”則是這個(gè)革命性劇變的關(guān)鍵法寶。再電氣化不僅僅是對(duì)化石能源在消費(fèi)環(huán)節(jié)的替代，更體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)全產(chǎn)業(yè)鏈的能源轉(zhuǎn)型當(dāng)中的深度應(yīng)用。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《2019年世界能源藍(lán)皮書(shū)》指出，再電氣化水平的提高主要依靠三個(gè)途徑：智能電網(wǎng)、可再生能源(發(fā)電)以及電動(dòng)車(chē)的普及。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型則如影相隨，增加了再電氣化的強(qiáng)勁動(dòng)力。
那么，作為歐洲經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭和未來(lái)發(fā)展標(biāo)桿的德國(guó)是如何實(shí)現(xiàn)再電氣化的呢？
德國(guó)再電氣化之路從退煤開(kāi)始
2019年初，德國(guó)總統(tǒng)施泰因邁爾(Steinmeier)從礦工手中接過(guò)后一塊煤炭，德國(guó)境內(nèi)后一座硬煤礦——位于魯爾區(qū)的哈妮爾煤礦，正式關(guān)閉，這標(biāo)志著硬煤開(kāi)采在德國(guó)正式成為歷史。此舉正是德國(guó)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型雄心和目標(biāo)的一個(gè)縮影。
在這之前，2016年5月，德國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能達(dá)到峰值，可再生能源提供了87.6%的能源需求，創(chuàng)下了歷史性的紀(jì)錄。這也讓德國(guó)提出的基于可持續(xù)發(fā)展的能源政策能源轉(zhuǎn)型(Energiewende)看到了勝利的曙光。
而這一切都要回溯到本世紀(jì)初，德國(guó)政府基于應(yīng)對(duì)氣候變化、避免核風(fēng)險(xiǎn)、改善能源安全以及保障經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)開(kāi)始大力推行能源轉(zhuǎn)型。2000年德國(guó)頒布了《可再生能源法(EEG)》，明確了可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的重要地位，以及它在能源市場(chǎng)投資保護(hù)原則中以及能源生產(chǎn)過(guò)程中的優(yōu)先地位。
在能源轉(zhuǎn)型框架下，到2035年德國(guó)55-60%的電力將來(lái)自可再生能源，到2050年可再生能源的發(fā)電占比將達(dá)到80%。在能源轉(zhuǎn)型之初，很多歐洲國(guó)家都不以為然。例如核電能源占優(yōu)勢(shì)的法國(guó)認(rèn)為核電的安全性是可以保障的，德國(guó)的做法過(guò)為謹(jǐn)慎。然而，從近些年德國(guó)能源供給領(lǐng)域的變化來(lái)看，這些目標(biāo)正在雖有曲折，卻朝向未來(lái)的光明逐漸接近。
盡管在文獻(xiàn)研究中，德國(guó)本土并沒(méi)有再電氣化(Reelektrifizierung)這個(gè)概念。然而，其能源轉(zhuǎn)型政策所涉及的所有工作領(lǐng)域幾乎都指向了再電氣化的三個(gè)關(guān)鍵途徑和核心領(lǐng)域，致力于從能源生產(chǎn)再電氣化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)和利用，并完成終端消費(fèi)電能對(duì)煤炭、石油等化石能源的深度替代，從而完成德國(guó)乃至歐洲的氣候保護(hù)長(zhǎng)期目標(biāo)。
智能電網(wǎng)重新連接行業(yè)
在“再電氣化”(即從燃料供應(yīng)轉(zhuǎn)型為電力供應(yīng))的浪潮中，隨著新能源電力逐漸運(yùn)用在能源密集型的供熱、運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)上，電力供應(yīng)過(guò)程中將需要越來(lái)越多的新技術(shù)和規(guī)則。在德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型中，行業(yè)耦合是其中關(guān)鍵的一步。
行業(yè)耦合是指將能源消耗部門(mén)-建筑物(供暖和制冷)、運(yùn)輸和工業(yè)等部門(mén)-與電力供能相互連接(整合)。它不僅是通過(guò)電力供能將傳統(tǒng)的用能行業(yè)實(shí)現(xiàn)“脫碳”的目標(biāo)，并且能夠通過(guò)結(jié)合儲(chǔ)能技術(shù)，解決在能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中新能源并入電網(wǎng)造成的一系列供需不匹配的問(wèn)題。因此，行業(yè)耦合概念的興起和儲(chǔ)能的爆發(fā)，將會(huì)是其能源行業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的一步。
德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型主要工作之一集中在其電力生產(chǎn)領(lǐng)域，期待可再生電力逐步替代傳統(tǒng)能源與出于安全原因廢棄的核能供能。截止2018年中，可再生能源在總電力中占據(jù)36%的份額。而在其他領(lǐng)域，尤其是建筑和運(yùn)輸，其能源消耗仍主要依賴(lài)化石燃料，可再生能源僅占13%。而如果能將行業(yè)電氣化帶入這些領(lǐng)域，將會(huì)對(duì)這些產(chǎn)業(yè)造成革命性的影響。
使運(yùn)輸行業(yè)脫碳的關(guān)鍵技術(shù)包括使用壓縮天然氣(CNG)、生物燃料、電池、氫氣或合成燃料。而熱泵被認(rèn)為是將供暖行業(yè)整合到電力能源系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。熱泵裝置利用來(lái)自外部空氣，地?zé)峄虻叵滤臒崃縼?lái)利用電力來(lái)循環(huán)熱/冷液體。熱泵的安裝須與建筑物隔熱同步進(jìn)行，以確保減少能量損失并使整個(gè)系統(tǒng)變得異常高效。
產(chǎn)業(yè)間的耦合效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提升整個(gè)能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性，解決目前存在的由于能源供給介質(zhì)不同所產(chǎn)生的差異化問(wèn)題。在德國(guó)，它勾畫(huà)了可行的藍(lán)圖，并且邁出了未來(lái)能源系統(tǒng)探索的第一步。
與此同時(shí)，而政策層也極力促成整個(gè)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中的參與方都將電力作為默認(rèn)的供能方式，提升能源的利用效率，根據(jù)效益優(yōu)分配全國(guó)范圍內(nèi)的儲(chǔ)能和資源，在再電氣化的前提下，能源利用效率將會(huì)再上升一個(gè)層級(jí)。
儲(chǔ)能新飛躍提速再電氣化進(jìn)程
傳統(tǒng)電力系統(tǒng)因?yàn)槠浒l(fā)電可根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行調(diào)整，無(wú)需太多儲(chǔ)能容量。但隨著可再生能源的并網(wǎng)利用占比逐漸在德國(guó)加大，情況發(fā)生了不可忽視的變化。
例如：因?yàn)轱L(fēng)力渦輪機(jī)和太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量對(duì)于天氣的依賴(lài)性較強(qiáng)，加上分布式發(fā)電系統(tǒng)的多元化，各種電力并網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制也越來(lái)越動(dòng)態(tài)化。因此，大力發(fā)展清潔能源，大容量?jī)?chǔ)能必不可少。
除了能夠保障大量可再生能源電力的消納以外，儲(chǔ)能技術(shù)還能完美的起到供給側(cè)的行業(yè)耦合的作用。因此，從新能源消納的角度來(lái)看，在能源轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段，儲(chǔ)能技術(shù)無(wú)疑會(huì)是行業(yè)耦合關(guān)鍵突破口。
由于投資和運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，在未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的幾十年里，大規(guī)模的儲(chǔ)能設(shè)施只能在一些示范項(xiàng)目中探索前行。因此，無(wú)數(shù)的小型家用儲(chǔ)能設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，則成為了未來(lái)的大容量?jī)?chǔ)能需求的較大可能性，并有望在德國(guó)推開(kāi)。
或者換一種角度，可再生能源的份額不斷上升，使得整個(gè)能源系統(tǒng)的趨勢(shì)也是從一個(gè)高度集中的能源系統(tǒng)向分散、靈活和可再生的分布式能源系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，家用儲(chǔ)能設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)的分布式儲(chǔ)能恰恰可以提供這種轉(zhuǎn)換所需的靈活性。
據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)：“到2035年，基于設(shè)計(jì)的進(jìn)步、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和流程的簡(jiǎn)化，儲(chǔ)能系統(tǒng)的總成本將下降50%至70%。”
可再生能源協(xié)會(huì)(IRENA)預(yù)計(jì)，到2030年，安裝電池的價(jià)格將下降50%到66%。
歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心(ZEW)的德國(guó)能源行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，鑒于市場(chǎng)力量，以及能源轉(zhuǎn)型在交通和供暖領(lǐng)域的不斷擴(kuò)張，未來(lái)幾年對(duì)電力存儲(chǔ)的需求將大幅增加。
目前，大約一半的新住宅太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)都配有儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。據(jù)亞琛工大的研究顯示，越來(lái)越多的家庭表示，電價(jià)越來(lái)越高，為了削減電力支出，降低對(duì)電網(wǎng)的依賴(lài)性，更愿意使用光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)。
太陽(yáng)能行業(yè)協(xié)會(huì)(BSWSolar)預(yù)計(jì)，家用電池將繼續(xù)迅速普及，價(jià)格進(jìn)一步下跌將使經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向更有利于戶(hù)用儲(chǔ)能系統(tǒng)普及的方向轉(zhuǎn)變，德國(guó)有可能在2020年突破20萬(wàn)個(gè)系統(tǒng)的門(mén)檻。此外，在2000年初建造的數(shù)十萬(wàn)個(gè)屋頂光伏系統(tǒng)在運(yùn)行了近20年之后，將達(dá)到支持費(fèi)用(即所謂的上網(wǎng)電價(jià))的臨界點(diǎn)，這些系統(tǒng)將繼續(xù)以接近于零的成本發(fā)電，這使得家用電池的普及可能會(huì)進(jìn)一步加速。
與此同時(shí)，德國(guó)公用事業(yè)公司，特別是電力公司也在逐漸學(xué)會(huì)適應(yīng)未來(lái)能源系統(tǒng)的靈活發(fā)展，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)對(duì)能力。目前發(fā)展得比較成熟的一種創(chuàng)新商業(yè)模式就是合同能源管理商業(yè)模式，即：能源服務(wù)商可以為業(yè)主提供設(shè)備管理和交易管理，在保障業(yè)主的收益的情況下，收取一定量的服務(wù)費(fèi)或者按比例提成。
一些德國(guó)比較大的公用事業(yè)公司(如EnBW)，會(huì)向用戶(hù)便宜出售或租賃自己的家用光伏系統(tǒng)和儲(chǔ)能設(shè)備，以獲取管理那些設(shè)備的權(quán)限，這樣就完美的創(chuàng)造了完全屬于自己的能源社區(qū)，占據(jù)當(dāng)?shù)氐哪茉捶?wù)市場(chǎng)。
數(shù)字化技術(shù)再添翅膀
智能家居、大數(shù)據(jù)算法和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也促進(jìn)著前沿技術(shù)走向應(yīng)用。伴隨著數(shù)字化的浪潮，能源和資源得以智能化分配，效率得到空前的提升，能耗成本也大幅下降。
在德國(guó)，“能源轉(zhuǎn)型”也可以被看做有史以來(lái)大的國(guó)家層面的信息技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目：聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)能源部(BMWi)能源產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是“能源轉(zhuǎn)型”的一個(gè)組成部分。
德國(guó)交通業(yè)界認(rèn)為，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的革命性的變化將發(fā)生在道路交通和運(yùn)輸領(lǐng)域。無(wú)處不在的互聯(lián)和自動(dòng)化技術(shù)可能從根本上改變?nèi)撕拓浳锏倪\(yùn)輸方式。自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)、電力與共享(ACES)技術(shù)將對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗和碳排放產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
建筑領(lǐng)域的樓宇智能技術(shù)，如智能恒溫器和照明，預(yù)計(jì)將在2017-2040年，數(shù)字化技術(shù)獎(jiǎng)顯著降低住宅和商業(yè)建筑的能耗。到2040年，預(yù)計(jì)累計(jì)節(jié)能將達(dá)到65萬(wàn)億千瓦時(shí)，相當(dāng)于非經(jīng)合組織(OECD)國(guó)家2015年的終端能源總消耗。
在電力行業(yè)，數(shù)字技術(shù)可以通過(guò)四個(gè)方面降低電力系統(tǒng)成本：節(jié)約運(yùn)維成本；提升發(fā)電以及電網(wǎng)效率；減少意外停機(jī)；以及延長(zhǎng)設(shè)施的使用壽命。
采用數(shù)字化技術(shù)，可使2016-2040年的年發(fā)電成本降低800億美元，相當(dāng)于發(fā)電總成本的5%。
石油和天然氣業(yè)界一直有使用數(shù)字技術(shù)的歷史傳統(tǒng)，尤其在生產(chǎn)鏈上游，數(shù)字技術(shù)潛力巨大。例如，在生產(chǎn)系統(tǒng)中引入微型傳感器和光纖傳感器可以提高產(chǎn)量或總體油氣回收率；使用自動(dòng)鉆機(jī)和機(jī)器人來(lái)檢查和修理水下基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)測(cè)管道和油罐。
在未來(lái)，更多的可穿戴設(shè)備、智能機(jī)器人和人工智能技術(shù)將應(yīng)用于石油和天然氣工業(yè)。數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可使油氣工業(yè)生產(chǎn)成本降低10%-20%，可采油氣資源增加5%左右。
再電氣化的重頭戲：德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭追趕純電動(dòng)車(chē)制造
目前，德國(guó)大約五分之一的溫室氣體排放來(lái)自交通運(yùn)輸。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)能源效率顯著提升，但是其節(jié)能減排效果被運(yùn)輸能力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和機(jī)動(dòng)車(chē)重量的增加所抵消。對(duì)此德國(guó)政府在氣候保護(hù)計(jì)劃2050中定下的中期目標(biāo)是，到2030年交通部門(mén)的溫室氣體排放應(yīng)降低40%-42%。
從技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)展純電池電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)交通轉(zhuǎn)型的核心。圍繞電動(dòng)汽車(chē)，德國(guó)政府將在稅收、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策、制造與回收再利用、創(chuàng)新出行模式方面給與政策扶持，同時(shí)兼顧航空、海運(yùn)的低碳轉(zhuǎn)型，并加強(qiáng)以歐盟范圍為重點(diǎn)的合作，共同推進(jìn)德國(guó)交通轉(zhuǎn)型。
德國(guó)汽車(chē)是真著急了。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)在2019年4月召集主要汽車(chē)制造商以及零部件供應(yīng)商的高層舉行技術(shù)大會(huì)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)代表人物齊聚一堂，對(duì)該國(guó)車(chē)輛電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討。汽車(chē)廠(chǎng)商一致認(rèn)同未來(lái)交通系統(tǒng)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。
據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，在VDA技術(shù)大會(huì)后，大眾、寶馬和戴姆勒三家德國(guó)車(chē)企巨頭的掌門(mén)人又舉行了電話(huà)會(huì)議共同討論并終達(dá)成共識(shí)，即中短期內(nèi)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)將屬于電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，大眾、寶馬和戴姆勒的掌門(mén)人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來(lái)10年，電動(dòng)汽車(chē)將成為德國(guó)汽車(chē)制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)主要的技術(shù)。VDA會(huì)長(zhǎng)恩哈德·馬特斯也表示，未來(lái)3年，德國(guó)汽車(chē)業(yè)將投資近600億歐元于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以確保德國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)巨頭們還大聲疾呼，在整個(gè)歐盟采取適當(dāng)?shù)男姓胧?，?lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他們認(rèn)為，政府層面，為實(shí)現(xiàn)歐盟碳減排目標(biāo)，德國(guó)將新能源汽車(chē)作為未來(lái)主要的發(fā)展方向是一個(gè)*。
與此同時(shí)，默克爾政府2019年11月初宣布，將投入35 億歐元擴(kuò)建電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁，爭(zhēng)取2030 年建成100 萬(wàn)個(gè)充電樁。德國(guó)目前充電樁總數(shù)僅有2.1 萬(wàn)個(gè)。其基本邏輯則是，預(yù)計(jì)到2030 年，德國(guó)預(yù)計(jì)將擁有700 萬(wàn)至1000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
2020年3月6日，麥肯錫在其發(fā)布的2020《電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)》報(bào)告中則對(duì)此做出了大膽假設(shè)：德國(guó)在電動(dòng)車(chē)制造方面將超過(guò)中國(guó)。麥肯錫預(yù)計(jì)到2024年，德國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能方面的市場(chǎng)份額將從去年的18%升至29%，憑借超170萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，德國(guó)早在2021年就可成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并于中國(guó)。德國(guó)政府也將為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者提供高達(dá)6000歐元的補(bǔ)貼，并承諾大力擴(kuò)展該國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)然，麥肯錫的研究不包括特斯拉計(jì)劃在柏林附近開(kāi)設(shè)的千兆工廠(chǎng)的潛在產(chǎn)量，也未考慮新冠病毒疫情對(duì)市場(chǎng)的潛在影響。如果加上特斯拉柏林超級(jí)工廠(chǎng)和寧德時(shí)代在東部的圖林根州建造的為德國(guó)汽車(chē)制造商提供低成本的動(dòng)力電池廠(chǎng)，則會(huì)更加讓德國(guó)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代加速前進(jìn)。
明鏡在線(xiàn)分析認(rèn)為，以特斯拉為代表的“新勢(shì)力”和傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)，誰(shuí)將在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上更具優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還很難說(shuō)。像大眾汽車(chē)這樣的百年老店，其優(yōu)勢(shì)在于大規(guī)模量產(chǎn)和質(zhì)量，而號(hào)稱(chēng)顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特斯拉，其特長(zhǎng)在于駕駛方式、計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)。大眾汽車(chē)CEO 赫伯特·迪絲(Herbert Diess)也表示，大眾汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于硬件，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于軟件，兩者有廣泛的合作空間。大眾汽車(chē)將與馬斯克會(huì)談，討論合作、入股的可能性。
尾聲：德國(guó)再電氣化與中國(guó)新基建誰(shuí)是未來(lái)之路？
不難看出，氣候和環(huán)境保護(hù)急先鋒德國(guó)，正在快馬加鞭的用能源轉(zhuǎn)型下的再電氣化為人類(lèi)未來(lái)探新路，一條通過(guò)再電氣化走向可持續(xù)發(fā)展的路，一條通往氣候保護(hù)為目標(biāo)的全新的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展之路。
巧的是，中國(guó)在疫情還未完全被撲滅的時(shí)候，剛剛公布了新基建戰(zhàn)略，包含：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
如果單單從以上名稱(chēng)還不能看出它與德國(guó)再電氣化之間的區(qū)別的話(huà)，那么在應(yīng)用層面則可以更加清晰的看到德國(guó)的再電氣化之路和中國(guó)的新基建戰(zhàn)略或有異曲同工之處。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，5G基建對(duì)應(yīng)的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)上云、人工智能和遠(yuǎn)程醫(yī)療等；特高壓對(duì)應(yīng)電力行業(yè)和智能電網(wǎng)的再電氣化；城際高速鐵路、軌道交通和新能源汽車(chē)充電樁，則與交通領(lǐng)域的再電氣化對(duì)應(yīng)；大數(shù)據(jù)中心對(duì)應(yīng)的則是金融、安防、各行業(yè)業(yè)務(wù)管理以及個(gè)人生活的數(shù)字化支撐；人工智能也與智能家居、服務(wù)機(jī)器人、一定設(shè)備和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域?qū)?yīng)；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則直接針對(duì)企業(yè)內(nèi)的智能生產(chǎn)，企業(yè)價(jià)值鏈之間的協(xié)同，及企業(yè)與終端的個(gè)性化定制和互動(dòng)。
而以上每一個(gè)領(lǐng)域的每一項(xiàng)都或多或少可以用再電氣化涉及的技術(shù)進(jìn)行支撐或者再定義。
與德國(guó)和歐盟官方欽定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暨合作伙伴的中國(guó)相比，德國(guó)再電氣化與中國(guó)新基建看上去走向了相同的道路。
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