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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】隨著自動駕駛汽車的加速發(fā)展，越來越多的業(yè)內公司相繼宣布其商用計劃以增強投資者和市場信心。并且，由于降低研發(fā)成本、加速商用進程等原因，業(yè)內科技企業(yè)幾乎都放棄了自主造車，轉而與產業(yè)鏈企業(yè)加深合作。
自動駕駛商用計劃相繼公布 放棄自主造車漸成共識
近日，日本松下公司向媒體展示了正在研發(fā)的配備自動駕駛系統(tǒng)的試制車。在橫濱市的實驗場展示的試制車為兩人座的小型車。它時而在紅燈前自動停下，時而自動避開停泊車輛以及模擬行人的人偶。松下稱有意本年度內也在公路上展開實證試驗。
此外，松下還表示將通過有效發(fā)揮在電視機和數(shù)碼相機業(yè)務上積累的畫像處理技術，加緊開發(fā)在行人較多地點也可以實現(xiàn)中低速行駛的系統(tǒng)，以實現(xiàn)在2022年前后將自動駕駛汽車投入商用的計劃。
事實上，隨著自動駕駛汽車領域整體發(fā)展持續(xù)加速，其展現(xiàn)的龐大市場潛力吸引了越來越多的企業(yè)入局。除了松下，許多科技公司、汽車制造商、芯片企業(yè)、零部件生產商等都正加大在自動駕駛領域的投入。
競爭與合作的共同促進加快了自動駕駛汽車的研發(fā)進程，許多企業(yè)都相繼發(fā)布了自己的商用計劃，以獲取投資者信心，提前展開未來市場布局。
多家企業(yè)相繼宣布商用計劃
美國汽車產業(yè)巨頭福特計劃在4年內推出一款4級自動駕駛商業(yè)汽車，比如出租車或快遞車。福特旗下的Argo AI公司執(zhí)行官Bryan Salesky表示，Argo目前正在匹茲堡和密歇根測試汽車。目前的工作是不斷進行重復試驗，以使汽車在特殊的駕駛情況下能快速且安全的進行計算。
作為自動駕駛領域鼻祖級別的谷歌(現(xiàn)在的Waymo)一直專注于無人駕駛技術的研發(fā)，但是在商用方面卻一直沒有動靜。不過，近日據(jù)美國的科技新聞網(wǎng)站The Information報道，谷歌正在準備在年底前推出自動駕駛汽車出行服務，即正式提供無人車的接送客服務。
在國內方面，前不久百度與金龍客車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進一步加強多領域合作，并計劃在2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產及試運營，此舉將國內自動駕駛量產計劃提前了兩年。
部分企業(yè)宣布推出自動駕駛汽車
此外，有部分企業(yè)則已經宣布推出自動駕駛量產車型。
9月11日，通用及其收購的自動駕駛技術研發(fā)和測試公司Cruise Automation聯(lián)合宣布推出“款大規(guī)模量產的自動駕駛汽車”。據(jù)悉，這款自動駕駛汽車在通用位于密歇根州Orion工廠生產，車輛植入了自動駕駛所需的傳感器、計算設備和冗余系統(tǒng)，能夠支持無需人類司機的自動駕駛，不過自動駕駛軟件還在進一步完善之中。
在此前的7月，奧迪在其品牌峰會上正式對外發(fā)布了全新奧迪A8，也稱此款汽車是“首款搭載L3等級高度自動駕駛系統(tǒng)的量產車型”。究竟誰是首款量產車之爭恐怕還需通過市場表現(xiàn)來一較高下。
相對于通用和奧迪，豐田則較為“低調”。6月26日，日本豐田公司發(fā)布了一款新車“雷克薩斯 LS”，這是一款四門豪車，配置了“二級”自動駕駛技術。不過豐田在用詞宣傳方面十分謹慎，稱該車“使用了先進的駕駛輔助技術，將走向完全自動駕駛。”
科技企業(yè)放棄造車幾乎成為共識
除了商用計劃外，在是否親自造車這一關鍵問題上，如今放棄造車幾乎已經成為各大科技企業(yè)的共識。松下也表示自己公司沒有計劃制造汽車，而是準備向汽車制造商提供自動駕駛系統(tǒng)。
在這一主流趨勢下，谷歌、蘋果、三星等企業(yè)此前都已宣布放棄自主造車，轉而開發(fā)自動駕駛技術，同時與汽車企業(yè)或租賃企業(yè)進行深度合作?？梢灶A見，未來分工模式的產業(yè)鏈合作將成為自動駕駛汽車發(fā)展的主要方向，從而降低研發(fā)成本，并加速商用進程。
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