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目前，各類轎車的平均重量在1.2~1.4噸之間，若能全部應(yīng)用*高強(qiáng)鋼，大約可減重15~20%。在*的超輕鋼車體計(jì)劃ULSAB(Ultra Light Steel Auto Body)中，通過大量使用*高強(qiáng)鋼，在不增加成本的前提下大幅提高了車身強(qiáng)度，靜態(tài)彎曲剛度增加52%，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度增加80%，特別是車重減輕25%，且不需要增加補(bǔ)強(qiáng)部件。A06B-6050-H103發(fā)那科fanuc系統(tǒng)現(xiàn)貨

　　在另一個(gè)輕量化項(xiàng)目PNGV(Partner Ship for a New Generation of Vehicles)中，車身質(zhì)量減少了40%，平均每百公里油耗可由9L降至3L。在超輕車體中，雙相鋼(DP)占了車體總質(zhì)量的74.3%，總計(jì)162.25kg。在日本，2000年汽車雙相鋼用量是1996年的20倍，2003年雙相鋼已占用鋼總量的45%以上，預(yù)計(jì)到2008年可達(dá)60%。

　　*高強(qiáng)鋼電阻點(diǎn)焊質(zhì)量問題

　　如圖1，電阻點(diǎn)焊由預(yù)壓、通電加熱、維持、休止等階段組成，兩層或多層薄板金屬在電極力作用下靠一對(duì)電極被擠壓在一起，當(dāng)可控硅(SCR)觸發(fā)導(dǎo)通時(shí)，電流流過薄板金屬并產(chǎn)生大量的焦耳熱。

　　由于薄板與薄板之間結(jié)合面的電阻在焊接開始階段相當(dāng)高，熱量集中在結(jié)合面周圍。當(dāng)結(jié)合面的溫度高于金屬的熔點(diǎn)時(shí)，熔核在結(jié)合面形成并長(zhǎng)大。電流切斷后，熔核開始冷卻、固化，形成一個(gè)固體接頭。

　　*高強(qiáng)鋼中碳與微量元素的含量低，一般不產(chǎn)生淬火組織或夾雜物，由于雙相鋼的高強(qiáng)度性能使塑性溫度區(qū)間變窄，為獲得同樣的塑性變形需要較大的電極壓力，這導(dǎo)致合適的焊接工藝范圍變窄。

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