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曾經(jīng)被視為自動駕駛“眼睛”的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)正經(jīng)歷著一場前所未有的挑戰(zhàn)。
近期，隨著小鵬、蔚來等眾多車企開始“拋棄”激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)向了純視覺方案的懷抱。激光雷達(dá)的商業(yè)價值就此被打上了問號，業(yè)內(nèi)不乏有人發(fā)問：激光雷達(dá)會步高精地圖的后塵嗎？誠然，這個結(jié)論還為時過早，但這對于激光雷達(dá)廠商而言無疑是個“催命符”。
就在近日，激光雷達(dá)廠商終于發(fā)起反擊。蓋世汽車報道，自動駕駛激光雷達(dá)傳感器制造商禾賽科技計劃明年將其關(guān)鍵產(chǎn)品的價格減半，而且，據(jù)禾賽高管披露，15萬元以下的車型也將有機(jī)會搭載。
近期，小鵬、上汽通用五菱通過純視覺方案，將高階智駕下放到15萬元以下的車型上，而如果激光雷達(dá)成本降低到可搭載在同樣價格的車型上，這勢必會讓激光雷達(dá)行業(yè)有了反擊的可能。
激光雷達(dá)勢弱
很長時間，純視覺方案還僅是個別車企的心頭好。國外車企中，特斯拉是其堅實(shí)擁躉，而極越則是國內(nèi)少數(shù)堅持做純視覺方案的自主車企。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公開場合抨擊激光雷達(dá)，認(rèn)為其昂貴且不必要，特斯拉憑借純視覺系統(tǒng)(主要依賴攝像頭和AI算法)就能實(shí)現(xiàn)高水平的自動駕駛功能。
相反的，諸如小鵬、蔚來、廣汽、長安等大多數(shù)自主車企此前基本都青睞于搭載激光雷達(dá)的高階智駕。
業(yè)內(nèi)對純視覺方案和激光雷達(dá)智駕方案褒貶不一，但在國內(nèi)由于更多的車企選擇激光雷達(dá)方案，因此，很長一段時間，激光雷達(dá)方案的呼聲都更大。
不過這一趨勢卻在今年發(fā)生了反轉(zhuǎn)。
作為智駕第一梯隊(duì)的小鵬汽車，自2021年推出搭載激光雷達(dá)的P5車型后，此后推出的高配版車型基本都有搭載激光雷達(dá)。不過，今年小鵬汽車卻首當(dāng)其沖的拋棄了激光雷達(dá)，推出了不帶激光雷達(dá)的高階智駕車型小鵬P7+。
小鵬汽車董事長何小鵬表示：“端到端大模型上車之后，系統(tǒng)通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 而現(xiàn)在低精度的激光雷達(dá)，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高精度的攝像頭。
小鵬車端大模型2025年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)百公里接管1次，努力在18個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)類L3+智駕體驗(yàn)。何小鵬認(rèn)為，這通過視覺方案就能實(shí)現(xiàn)。
除了小鵬汽車外，像蔚來的樂道品牌、上汽通用五菱的寶駿品牌等也都紛紛擁抱純視覺方案。
在業(yè)內(nèi)看來，激光雷達(dá)被越來越多的車企拋棄的原因，價格昂貴無疑是首要因素。高昂的采購成本使得搭載激光雷達(dá)的車型在售價上難以親民，限制了其市場普及率。特別是對于注重性價比的消費(fèi)者來說，激光雷達(dá)帶來的額外成本往往成為購車決策中的一大障礙。
不過，激光雷達(dá)的“失寵”并非僅因價格單一因素。技術(shù)的成熟度、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、以及與現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)的兼容性等問題，同樣影響了車企的選擇。
隨著端到端方案的研發(fā)深入，純視覺方案在特定場景下的表現(xiàn)，如識別障礙物、理解交通環(huán)境等方面，也在一定程度上證明了其可行性，這也使得越來越多的車企開始重新評估激光雷達(dá)的必要性。
激光雷達(dá)還有機(jī)會嗎？
盡管如此，激光雷達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的價值依然不容忽視。特別是對于L3級及以上的自動駕駛系統(tǒng)而言，激光雷達(dá)憑借其精確的測距、高分辨率成像以及對復(fù)雜環(huán)境的高度感知能力，是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛不可或缺的關(guān)鍵組件。
何小鵬就曾表示，L4以上的自動駕駛?cè)匀恍枰す饫走_(dá)的支持，以應(yīng)對更復(fù)雜多變的道路場景。廣汽集團(tuán)的高管也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段沒有激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)難以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。
面對純視覺方案的挑戰(zhàn)，激光雷達(dá)廠商并未坐以待斃。禾賽科技將部分激光雷達(dá)產(chǎn)品價格減半的策略，正是這一趨勢的縮影。
激光雷達(dá)廠商正在通過各種手段，逐步降低生產(chǎn)成本，同時不斷提升產(chǎn)品的性能，以滿足市場對高性能、低成本傳感器的迫切需求。
禾賽科技首席執(zhí)行官李一帆在接受采訪時指出，使用自主開發(fā)的芯片運(yùn)行激光雷達(dá)傳感器并提高工廠產(chǎn)能利用率，或?qū)⑦M(jìn)一步降低激光雷達(dá)的價格。
李一帆說道：“我們正朝著每年銷售的數(shù)百萬輛汽車都搭載激光雷達(dá)的目標(biāo)邁進(jìn)。”同時，他補(bǔ)充道，價格減半將使激光雷達(dá)的使用變得更有吸引力，即使對售價低于2萬美元(約合15萬元人民幣)的平價電動汽車也是如此。他還表示，對于售價高于2萬美元的電動汽車，激光雷達(dá)技術(shù)的采用率可能會躍升至40%。
不過，禾賽科技方面也澄清道：遠(yuǎn)距激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX在大規(guī)模發(fā)貨的前提下，明年可以降至200美金以下，但這并不是指所有產(chǎn)品，也不適用于所有業(yè)務(wù)。
目前，現(xiàn)售車型中，搭載激光雷達(dá)最便宜的車型是廣汽AION RT，新車于今年11月正式上市，激光雷達(dá)版指導(dǎo)價15.58萬元。
結(jié)合成本即將大幅降低的激光雷達(dá)，或許等到明年，15萬元以內(nèi)搭載激光雷達(dá)的車型也將有望推出。而到那時，今年勢弱的激光雷達(dá)方案一方或許將重奪失地，至少有了和純視覺方案一戰(zhàn)的可能。
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