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根據(jù)CleanTechnica最新公布的注冊量數(shù)據(jù)，今年8月份，全球電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)注冊量達1,464,869輛，環(huán)比增長9%，同比大漲19%，是有史以來銷量第二好的月份，僅次于去年12月份創(chuàng)下的1,556,728輛的紀錄。其中純電動汽車注冊量同比僅增長6%，至近100萬輛，而插電式混合動力汽車注冊量則大漲51%，接近50萬輛。
當月，全球電動汽車的市場份額也較7月份上升2個百分點至22%，其中，僅純電動汽車占據(jù)全球汽車市場14%的份額。年初至今，全球電動汽車累計注冊量已超過1000萬輛，市場份額為19%。
8月全球Top 20電動車型榜單：一半以上來自比亞迪
今年8月份，特斯拉旗下兩款車型的全球注冊量均出現(xiàn)下降。其中，特斯拉Model Y雖一如既往蟬聯(lián)全球電動汽車銷冠，但其注冊量(9.9萬輛)卻同比下降15%；現(xiàn)在來看，雖然Model Y依然是一款綜合能力相當不錯的產(chǎn)品，但可能已經(jīng)不是最優(yōu)選，因為諸多Model Y的競品已經(jīng)開始出現(xiàn)，例如樂道L60和極氪7X等。
特斯拉Model 3的排名雖較7月份上升3個名次至第4名，但其注冊量(4.4萬輛)跟去年同期相比也是下降了10%。不過，鑒于特斯拉通常在每個季度的最后一個月會達到銷量高峰，因此9月份預計榜單前兩名依然將被特斯拉包攬。
至于比亞迪，8月份上榜全球Top 20榜單的車型進一步增多，足足達11款。其中最大的亮點要屬全新比亞迪秦L，繼上市的首個完整月份就售出1.8萬輛并躋身榜單前十，在上市第二個完整月份(7月份)注冊量突破3萬躋身榜單前五后，8月份，在其上市的第三個完整月份，該款車繼續(xù)發(fā)力，注冊量攀升至近3.6萬輛，實力不容小覷。
值得一提的是，比亞迪秦Plus依然頂住了壓力，沒有受到秦L強勁攻勢的影響，以逾4.3萬輛的注冊量繼續(xù)壓秦L一頭。另外，與秦L同步上市的兄弟車型海豹06表現(xiàn)也不錯，以32,316輛的注冊量攀升2個名次至第7名。如果再加上比亞迪驅(qū)逐艦05(第11名，22,870輛注冊量)，榜單中一共有4款比亞迪中型車進入了前11名，累計注冊量達13.5萬臺，這是特斯拉Model Y巔峰時的銷量表現(xiàn)?？梢哉f，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)醞釀出了“特斯拉殺手”，而現(xiàn)在這4款車還尚未出口海外，一旦進軍全球市場，將進一步分食特斯拉Model Y的市場份額。
比亞迪另一款穩(wěn)定發(fā)揮的車型是海鷗(在一些出口市場也被稱為海豚Mini)，8月份，該款車憑借創(chuàng)紀錄的49,714輛注冊量登上領獎臺，排名第三，考慮到在許多出口市場海鷗的交付還處在初始階段，甚至尚未登陸歐洲，明年該款車的攻勢預計會更強烈。
在榜單前15名基本被特斯拉和比亞迪霸榜的情況下，有3款車型殺出了重圍，其中兩款都來自五菱旗下，并且注冊量都突破了2萬輛，一是五菱宏光Mini EV，以2.6萬輛的注冊量攀升6個名次來到第9位，二是五菱繽果，名次同樣攀升了6名；另一款是理想L6，注冊量穩(wěn)定在2.5萬輛左右。
在榜單后半部分，當前排名第16位的問界M9令人印象深刻，不僅擊敗了它的主要競爭對手理想L9，而且還擊敗了曾經(jīng)強大的比亞迪漢(包括BEV和PHEV)，后者名次跌至第19位。不過隨著比亞迪漢即將迎來更新，預計其注冊量將在第四季度迎來反彈。
在Top 20之外，值得一提的車型有吉利銀河E5，該款車在上市的第一個完整月就達到了12,227個注冊量。在眾多品牌和車型的競爭下，吉利品牌需要一款可以常駐Top 20榜單的車型，銀河E5會成功嗎？隨著該款車今年底前將登陸挪威、澳大利亞、泰國、印度尼西亞和馬來西亞等市場，吉利的勝算又多了幾分。
另外，大眾ID.3 8月份再次未能獲得Top 20榜單的入場券，僅售出12,971輛，現(xiàn)在月度注冊量在1.5萬輛以下的，基本都無緣榜單。這也意味著大眾ID.4成為Top 20榜單中唯一一款來自國際傳統(tǒng)車企的電動車型。
8月全球Top 20電動車品牌榜：五菱重回前三
就品牌榜來看，8月份，比亞迪以逾35萬輛的注冊量斷層式領先，與第二名特斯拉之間有20萬輛的銷量優(yōu)勢，預計將繼續(xù)保持領先優(yōu)勢至年底，蟬聯(lián)2024年全球最暢銷的電動汽車(包括插電式混合動力)品牌。
至于特斯拉，該品牌仍然在銷量增長和下降之間反復橫跳。繼7月份注冊量上漲4%之后，8月份又回到了下滑狀態(tài)，注冊量同比下降11%。盡管Cybertruck的交付量有所增加，目前每月超過4,000輛，但Model Y和Model 3等車型銷量的下滑依然拖累了特斯拉。事實上，今年前8個月中，特斯拉只有3個月實現(xiàn)了注冊量增長，因此2024年很可能成為特斯拉年度銷量下滑的第一年。
前三甲中最大的看點來自第三名，時隔數(shù)月，五菱品牌再次躋身前三，得益于五菱宏光Mini EV和五菱繽果兩款車型銷量的增長，以及其他傳統(tǒng)品牌(尤其是歐洲品牌)的銷售低迷，五菱以近5.9萬輛的銷量擊敗了理想，贏得了最后一個領獎臺的位置，而理想也再次回落至第四名。
吉利品牌的排名也在上升，同樣得益于大眾、寶馬和奔馳等歐洲品牌的銷量放緩，以及銀河E5和熊貓Mini的月度銷量均過萬，吉利以4.2萬輛的注冊量攀升了4個名次至第5。另外，零跑憑借2024年最好的月度成績(2.8萬輛)也攀升了3名，躋身榜單前十。
由于歐洲多個國家今年來紛紛取消了電動汽車補貼，歐洲電動汽車銷量放緩，梅賽德斯奔馳和沃爾沃等歐洲品牌紛紛跌出了前十名，奧迪、標致和Jeep等更是跌出了Top 20榜單；伴隨而來的是極氪重新躋身Top 20榜單，奇瑞和東風等中國品牌的名次上升?？傮w而言，今年8月，中國有12個品牌進入前20名。
就汽車集團的電動車(包括BEV和PHEV)上牌量來看，今年前8個月，得益于降價和新車型的推出，比亞迪的市場份額再次攀升，從7月底的22.8%上升到23.2%，更是高于去年同期的21.8%。特斯拉的市場份額較7月底微跌了0.1個百分點，大眾集團的市場份額也較7月底下降了0.2個百分點。上汽集團得益于8月五菱品牌銷量的反彈，市場份額上升了0.1個百分點。
在上汽集團之后，排名第六的寶馬集團(3.7%市場份額，低于7月份的3.9%)也在競爭中失去了優(yōu)勢。另外，現(xiàn)代起亞(3.5%市場份額)超越了繼續(xù)直線下滑的Stellantis(3.3%份額，7月份為3.6%)攀升至第7位。Stellantis的境況尤其令人擔憂，市場份額較去年同期下降了1.3個百分點，這家跨國企業(yè)集團需要迅速做出反應，其平價電動汽車(雪鐵龍e-C3、e-C3 Airscross、歐寶Frontera電動汽車、菲亞特Grande Panda 等)需要盡快大規(guī)模上市，否則將有被競爭對手吞噬的風險。
不過，單就純電動車的市場份額來看，特斯拉依然以17.5%的市場份額保持領先，但與去年同期相比，其市場份額下降了3.1個百分點。隨著特斯拉的份額持續(xù)下降，我們可能會在2025年上半年看到比亞迪的純電份額超過特斯拉，真正成為全球電動汽車市場的王者！
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