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寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已駛?cè)肟燔嚨馈?br />
近日，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑工廠發(fā)布會(huì)上宣布，該工廠將于2027年全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，目前正加速推進(jìn)“新世代”電動(dòng)車型的生產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃于2026年夏季正式投產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，全球純電動(dòng)汽車需求將在2030年前顯著增長(zhǎng)，為此慕尼黑工廠將轉(zhuǎn)型，全面提升電動(dòng)化產(chǎn)能。該廠目前正在新建三座生產(chǎn)車間，涵蓋車身制造、總裝線及相關(guān)生產(chǎn)物流，以確保“新世代”車型順利投產(chǎn)。
面對(duì)歐盟2035年禁售燃油車的政策壓力、中國(guó)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及美國(guó)市場(chǎng)的不確定性，寶馬以慕尼黑工廠為支點(diǎn)，試圖通過(guò)技術(shù)突破、生產(chǎn)模式創(chuàng)新與全球化布局，在電動(dòng)化浪潮中重塑行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，全球純電動(dòng)汽車需求將在2030年前顯著增長(zhǎng)，為此慕尼黑工廠將轉(zhuǎn)型，全面提升電動(dòng)化產(chǎn)能。該廠目前正在新建三座生產(chǎn)車間，涵蓋車身制造、總裝線及相關(guān)生產(chǎn)物流，以確保“新世代”車型順利投產(chǎn)。
“‘新世代’車型的投產(chǎn)將推動(dòng)慕尼黑工廠成為高度靈活、創(chuàng)新高效的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。”寶馬慕尼黑工廠廠長(zhǎng)彼得·韋伯表示，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程和配置精準(zhǔn)自動(dòng)化設(shè)備，工廠制造成本將進(jìn)一步降低，生產(chǎn)效率得到整體提升。
彼得?韋伯的表態(tài)，體現(xiàn)了寶馬對(duì)于工廠轉(zhuǎn)型的決心與期望。
從官方銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，近年來(lái)，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2023 年，寶馬集團(tuán)在全球交付超過(guò) 255 萬(wàn)輛新車，其中純電動(dòng)車型交付量達(dá) 37.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 74.2%，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型銷量占集團(tuán)總銷量約 15% 的既定目標(biāo)。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)共交付超過(guò)82萬(wàn)輛BMW和MINI品牌汽車，其中包含近10萬(wàn)輛BMW純電動(dòng)車。
到了 2024 年，寶馬全球銷量下降4%至約245萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)交付約71.5萬(wàn)輛汽車，同比下降13.4%。值得注意的是，2024年，BMW和MINI品牌純電車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)7.7%，占寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)整體銷量的15%。目前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車銷量超40萬(wàn)輛。
在純電車型銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，寶馬還在全新一代電驅(qū)技術(shù)方面發(fā)力。
寶馬集團(tuán)首次全面發(fā)布全新一代電驅(qū)技術(shù)，以寶馬大圓柱電池技術(shù)和支持超級(jí)快充的全新800V高壓平臺(tái)為主要代表。“憑借寶馬第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)的革命性創(chuàng)新，寶馬再次夯實(shí)了在電動(dòng)化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“我們堅(jiān)持技術(shù)開(kāi)放路徑，既滿足多樣化驅(qū)動(dòng)技術(shù)需求，又始終站在電動(dòng)出行最前沿，致力于為每一位客戶量身打造最契合其需求的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案。”
據(jù)介紹，寶馬第六代動(dòng)力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯，具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度。同時(shí)，第六代動(dòng)力電池將采用全新的800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗(yàn)。
電動(dòng)化博弈中的戰(zhàn)略選擇
盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不斷提速，但寶馬仍未放棄燃油車。
從寶馬在全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，集團(tuán)采用 “靈活工廠” 模式，各生產(chǎn)基地能夠同時(shí)生產(chǎn)燃油車與電動(dòng)車。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員米蘭?內(nèi)德利科維奇表示，這種模式確保寶馬在不同市場(chǎng)環(huán)境下的穩(wěn)定交付能力。
無(wú)論是在新能源汽車需求旺盛的中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)，還是在傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)較大份額的部分地區(qū)，寶馬都能依據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，靈活調(diào)整生產(chǎn)策略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精準(zhǔn)供應(yīng)。
目前，全球 31 家寶馬工廠均至少生產(chǎn)一款面向國(guó)際市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，即便面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)波動(dòng)，寶馬在 2024 年德國(guó)本土的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò) 100 萬(wàn)輛，占該國(guó)汽車總產(chǎn)量的四分之一，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了寶馬在本土市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)化生產(chǎn)規(guī)模的決心與成果。
2023年3月，寶馬集團(tuán)重申對(duì)“1.5度控溫目標(biāo)“的承諾，在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中和，尤其是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放為零。
提升電動(dòng)車銷量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要路徑，而慕尼黑工廠的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，正是寶馬在電動(dòng)化戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵落子。
從資源投入層面來(lái)看，為了推動(dòng)慕尼黑工廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，寶馬集團(tuán)投入了巨額資金。2024 年初，寶馬宣布投資 6.5 億歐元，用于將慕尼黑工廠轉(zhuǎn)型為全電動(dòng)工廠，這筆資金將用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施，包括四棟建筑、一條帶有物流區(qū)域的新汽車裝配線和新的車身車間等，為電動(dòng)車型的生產(chǎn)打造先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)。
此次慕尼黑工廠全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬在德國(guó)本土的電動(dòng)化生產(chǎn)能力。它與其他工廠之間形成的協(xié)同效應(yīng)，或?qū)⑼苿?dòng)寶馬在全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)飛躍。
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