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據(jù)外媒報道，梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer在7月8日表示，該公司將觀望電動汽車需求是否會回升，然后再增加電池產(chǎn)能。
奔馳曾在2022年表示，到2030年時，該公司將需要200 GWh以上的電池產(chǎn)能，并計劃與合作伙伴在全球建設(shè)八座電池工廠，其中四座位于歐洲。
但是，由于當(dāng)前市場對電動汽車的需求低于許多汽車制造商的預(yù)期，奔馳在今年早些時候表示，預(yù)計到2030年電動汽車(包括混合動力汽車)的銷量才會達(dá)到該公司總銷量的50%，比之前預(yù)測的2025年晚了五年。
Schaefer在7月8日表示，200 GWh的產(chǎn)能預(yù)期是基于這樣一個假設(shè)：到2030年，奔馳每年銷售的約200萬輛汽車將全部來自電動汽車。Schaefer說道：“200 GWh的電池產(chǎn)能還有必要嗎？這是一個需要時間來決定的問題。”
2022年，奔馳與中國電池制造商寧德時代簽署了供應(yīng)協(xié)議，寧德時代產(chǎn)能達(dá)100 GWh的匈牙利工廠將為奔馳供應(yīng)電池，但是該公司并未透露這筆交易的規(guī)模。
奔馳還將通過合資企業(yè)ACC接收法國一座產(chǎn)能為40 GWh的工廠的電池，該公司持有ACC 30%的股份。由于電動汽車需求低迷，ACC在上個月暫停了在德國和意大利再建兩座工廠的計劃。此外，奔馳在美國和中國也有其他電池供應(yīng)商。
Schaefer表示：“我們相對靈活。當(dāng)我們的需求更加透明時，我們會考慮下一步計劃。”他還提到了奔馳當(dāng)前的供應(yīng)商關(guān)系，并補(bǔ)充說：“這足以讓我們應(yīng)對下一階段的需求了。”
奔馳沒有減少對其產(chǎn)品線電氣化的投資，Schaefer表示，除了計劃更新車輛以符合排放法規(guī)外，奔馳不會再向內(nèi)燃機(jī)汽車投入大量資金。
盡管如此，奔馳首席執(zhí)行官康林松(Ola Kaellenius)仍在今年2月份表示，公司將確保其內(nèi)燃機(jī)汽車陣容在下一個十年仍具有競爭力，以滿足需求。
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