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豐田汽車、戴姆勒、日野和三菱扶桑表示，日野汽車和三菱扶桑將在商用車輛的開發(fā)、采購和生產(chǎn)方面展開合作，以形成一個“具有全球競爭力”的日本卡車制造商，而東南亞將是合作的重點領域。在合并后的公司，豐田和戴姆勒將支持氫燃料、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)和電氣化技術(shù)的發(fā)展。
合并的細節(jié)，包括合作范圍、名稱、股權(quán)比例和控股公司結(jié)構(gòu)，將在接下來的18個月內(nèi)確定。合作方希望在2024年第一季度達成最終協(xié)議，并在明年年底完成合并。
在此次合并之前，日野汽車正在努力走出排放和燃油效率丑聞。2022年3月，日野被曝早在2003年就一直在偽造排放和燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)。去年晚些時候，日野還稱發(fā)現(xiàn)了一個輕型發(fā)動機的新問題。戴姆勒也在試圖簡化旗下商用卡車業(yè)務，2021年將卡車和乘用車業(yè)務分開。
戴姆勒于2003年購得三菱扶桑的股份，現(xiàn)在持有89%的股權(quán)。豐田于2001年收購了日野的控股權(quán)，使其成為其全資子公司。
日野和三菱扶桑的合作將“創(chuàng)造協(xié)同效應，提升日本卡車制造商的競爭力，有助于加強日本和亞洲汽車工業(yè)的基礎”。商用車輛貢獻了全球汽車二氧化碳排放的約40%，而此次合并將加快向碳中和的轉(zhuǎn)變。
2021年，豐田創(chuàng)建了全國性的商用車輛聯(lián)盟商用日本合作技術(shù)公司(Commercial Japan Partnership Technologies Corp.，簡稱CJPT)，由豐田關(guān)聯(lián)公司組成，以加快向電動化轉(zhuǎn)型。最初，該聯(lián)盟的成員包括豐田、日野和五十鈴，隨后鈴木和大發(fā)也加入了該聯(lián)盟。但在日野的排放丑聞爆發(fā)后，該卡車制造商被踢出了聯(lián)盟。
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