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作為自動(dòng)駕駛的核心傳感器，激光雷達(dá)正以超出很多人預(yù)期的速度邁入量產(chǎn)時(shí)代。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上已經(jīng)搭載或者計(jì)劃搭載激光雷達(dá)的車型共計(jì)超過了20款，其中蔚來ET7、小鵬P5、廣汽AION LX、智己L7、極狐 αS HI版等多款車型已相繼完成交付。
通過這些車型的量產(chǎn)，僅今年前9個(gè)月國內(nèi)市場(chǎng)前裝搭的載激光雷達(dá)數(shù)量就已經(jīng)達(dá)5.7萬顆，全年預(yù)計(jì)將達(dá)12萬顆。而去年同期不過8000顆，增長10倍以上。
不難預(yù)見，接下來隨著智能駕駛的快速發(fā)展，對(duì)于激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求必將進(jìn)一步提升。基于此背景，如何更好且更快滿足日益爆發(fā)的量產(chǎn)需求，將是激光雷達(dá)企業(yè)們不得不考慮的問題。
量產(chǎn)才是真門檻
在汽車領(lǐng)域，盡管激光雷達(dá)今年才真正邁入大規(guī)模量產(chǎn)，但其實(shí)賽道企業(yè)之間的暗暗較量，早在前幾年就已經(jīng)拉開。
不過早期，大家關(guān)注的重點(diǎn)主要在產(chǎn)品性能以及獲取的量產(chǎn)定點(diǎn)數(shù)量上。進(jìn)入2022年，隨著激光雷達(dá)被作為一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵零部件在新車上廣泛搭載，情況開始有所不同。
“當(dāng)前激光雷達(dá)行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付成為了激光雷達(dá)賽道的新門檻?，F(xiàn)在大家談激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)投資，除了技術(shù)更關(guān)注誰能夠量產(chǎn)，并且能夠繼續(xù)量產(chǎn)，把規(guī)模擴(kuò)大5倍、10倍甚至上百倍。”近日，在Innovusion(圖達(dá)通) 2022年度媒體沙龍上，Innovusion 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示。
事實(shí)上，這在行業(yè)已經(jīng)成為了共識(shí)。此前禾賽科技以及亮道智能也曾先后表示，對(duì)于激光雷達(dá)來說，發(fā)布只是一次正式對(duì)外的亮相，能否量產(chǎn)才是真正的較量。甚至在禾賽科技看來，交付將是檢驗(yàn)激光雷達(dá)公司能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
這不難理解，當(dāng)激光雷達(dá)逐漸被視為提升整車產(chǎn)品力以及優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵，如果不能順利量產(chǎn)交付，再出色的性能也只是空談。
而且可以預(yù)見的是，一段時(shí)期內(nèi)，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要資本的持續(xù)加碼。對(duì)于投資人而言，當(dāng)前激光雷達(dá)企業(yè)的量產(chǎn)能力、落地節(jié)奏以及銷量預(yù)測(cè)等，已經(jīng)成了新的考量點(diǎn)。企業(yè)如果不具備量產(chǎn)能力，再動(dòng)聽的故事終有講不下去的時(shí)候，國外Ibeo和Quanergy的相繼倒閉，就是最直接的說明。
正是意識(shí)到這些，除了持續(xù)推進(jìn)激光雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)迭代，過去一段時(shí)間，主要的激光雷達(dá)企業(yè)均在積極自建工廠，搭建自動(dòng)化生產(chǎn)產(chǎn)線，確保激光雷達(dá)的大規(guī)模量產(chǎn)。
其中禾賽、亮道智能、一徑科技等均選擇了自建產(chǎn)線，速騰聚創(chuàng)選擇了與立訊合資成立Luxsense，而Innovusion基于不同發(fā)展階段的資源能力，則同時(shí)布局了外協(xié)合作以及自建產(chǎn)線兩條路徑。
據(jù)鮑君威介紹，目前Innovusion共有兩條產(chǎn)線，一條位于浙江寧波，與均勝電子合作開發(fā)，后者于2021年初對(duì)Innovusion進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，并通過子公司均聯(lián)智行與Innovusion展開了合作，為蔚來ET7提供激光雷達(dá)。該條產(chǎn)線于2021年6月開始投建，今年2月正式下線第一款量產(chǎn)激光雷達(dá)，7月成功實(shí)現(xiàn)第10000臺(tái)激光雷達(dá)下線。
第二條產(chǎn)線位于江蘇蘇州黃埭，由Innovusion在今年年后獨(dú)立規(guī)劃，目前已接近滿產(chǎn)。不過，Innovusion并未透露兩條產(chǎn)線具體的的產(chǎn)能，只知道兩條產(chǎn)線加起來，Innovusion已經(jīng)具備年產(chǎn)25萬臺(tái)激光雷達(dá)的量產(chǎn)能力。
而到今年11月底，Innovusion下線的激光雷達(dá)已突破50000臺(tái)。其中蔚來作為Innovusion的主要客戶，截至11月底，實(shí)際交付的搭載量約為3.59萬顆，主要產(chǎn)品為Falcon獵鷹，涉及ET7、ES7和ET5三款車型。
從交付規(guī)模來看，Innovusion顯然已經(jīng)位居賽道第一陣營。
不過考慮到激光雷達(dá)已經(jīng)正式轉(zhuǎn)入比拼量產(chǎn)速度和規(guī)模的時(shí)代，接下來鮑君威表示， Innovusion將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)能升級(jí)，2023年初計(jì)劃投建第三條產(chǎn)線，以更好地滿足客戶需求。
雞蛋不只放在一個(gè)籃子里
伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張， Innovusion也在同步拓展客戶規(guī)模和產(chǎn)品體系，畢竟這是保障公司接下來量產(chǎn)持續(xù)的關(guān)鍵。
目前來看，Innovusion最大且具有高成長性的客戶無疑是蔚來。但要想實(shí)現(xiàn)更大的量產(chǎn)規(guī)模，僅僅依靠蔚來一家客戶顯然不現(xiàn)實(shí)，更何況與單一客戶綁定太深，還存在較大的隱性風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)更容易受到下游客戶銷量波動(dòng)的沖擊。
此前，Innovusion已經(jīng)在積極拓展其他整車廠客戶，包括國外乘用車企業(yè)，并于近日與FF達(dá)成了合作，為FF 91提供Falcon LiDAR。除此之外，鮑君威指出，Innovusion也在拓展商用車場(chǎng)景，譬如激光雷達(dá)在車路協(xié)同、港口、礦區(qū)等場(chǎng)景的應(yīng)用，目前已經(jīng)拿到了一些定點(diǎn)項(xiàng)目。
更多的客戶，同時(shí)也意味著更多樣化的產(chǎn)品需求。
為此，除了專門為蔚來定制的Falcon激光雷達(dá)——該產(chǎn)品不會(huì)直接供給除蔚來以外的其他客戶，鮑君威表示，Innovusion也在積極開發(fā)其他的激光雷達(dá)產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了一款可適配大部分量產(chǎn)乘用車及商用車的通用激光雷達(dá)產(chǎn)品Falcon K獵鷹靈動(dòng)版。
據(jù)了解，Innovusion的Falcon激光雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)距離可達(dá)250米，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)500米。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)項(xiàng)目中，F(xiàn)alcon激光雷達(dá)就精準(zhǔn)捕捉到了路面上100米以外的黑色輪胎、小盒子和穿了黑色外套來回走動(dòng)的行人，以及500米以外的一棟高樓。
不僅如此，該激光雷達(dá)還具備策略性加密ROI區(qū)域功能，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，F(xiàn)alcon激光雷達(dá)ROI區(qū)域的點(diǎn)云密度是其他激光雷達(dá)的6倍，可以更好地聚焦于核心區(qū)域的道路情況。
而考慮到商用車具備比乘用車更遠(yuǎn)的制動(dòng)距離，在使用壽命及顛簸振動(dòng)等方面，商用車往往要求也更嚴(yán)苛，針對(duì)這些獨(dú)特的需求，目前Innovusion也已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計(jì)最快明年就可以量產(chǎn)。
“同時(shí)繼今年1月CES發(fā)布中短矩雷達(dá)Robin后，我們也在持續(xù)推進(jìn)的開發(fā)，目前正在跟客戶做最后的定型，預(yù)計(jì)會(huì)在2023年1月的CES上正式公布產(chǎn)品相關(guān)規(guī)劃。” 鮑君威表示。過去一段時(shí)間，短矩補(bǔ)盲雷達(dá)在國內(nèi)掀起了一股布局熱潮，包括禾賽、速騰聚創(chuàng)、亮道智能、一徑科技等在內(nèi)的多家企業(yè)均推出了相關(guān)的產(chǎn)品，顯然Innovusion也不想落下步伐。
除了車端應(yīng)用，Innovusion還推出了捷豹精英版、獵鷹精英版和一體式超遠(yuǎn)距AI激光雷達(dá)獵鷹智能版等多款產(chǎn)品，助力車路協(xié)同和智慧高速等場(chǎng)景應(yīng)用。
其中獵鷹智能版于今年8月正式發(fā)布。據(jù)了解，該款激光雷達(dá)在10%反射率下標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)距離為250m，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500m，角分辨率為0.06°*0.06°，能夠探測(cè)100m開外的小型障礙物。產(chǎn)品采用高度集成設(shè)計(jì)，內(nèi)置GPU模塊，無需外接計(jì)算單元，并具備ROI動(dòng)態(tài)聚焦功能，可策略性加密關(guān)鍵區(qū)域，實(shí)時(shí)追蹤車輛、行人等目標(biāo)。
在鮑君威看來，Innovusion的激光雷達(dá)無論是在產(chǎn)品形態(tài)、激光器功率還是接收光的孔徑大小、信噪比冗余度等方面，都具有較強(qiáng)的可拓展性。而且從供應(yīng)鏈來看，Innovusion所選用的1550nm激光器以及混合固態(tài)的掃描路線，也都十分成熟，樂觀預(yù)判未來必定會(huì)獲得更多客戶的認(rèn)可。
“目前我們已經(jīng)拿到了一些商用車定點(diǎn)客戶，也在爭取贏得更多國內(nèi)外乘用車客戶，他們的量產(chǎn)時(shí)間可能不會(huì)像蔚來那么快，但是未來兩三年肯定是可以量產(chǎn)的。” 鮑君威表示。
真正的“大考”即將來臨
隨著定點(diǎn)項(xiàng)目的陸續(xù)交付，以Innovusion、禾賽科技等為代表的本土激光雷達(dá)企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了從0到1的量產(chǎn)突破。
盡管如此，在鮑君威看來，目前大家也只是剛剛走過“期中考”，現(xiàn)在激光雷達(dá)在量產(chǎn)車上的真實(shí)能力還沒有完全釋放出來，仍需要一段時(shí)間的沉淀。
“可能三年以后，大家對(duì)于前視、側(cè)視激光雷達(dá)的要求定義會(huì)更清晰，具體到什么性能，包括激光雷達(dá)所提供的數(shù)據(jù)要到什么程度，以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)要實(shí)現(xiàn)什么樣的功能，這類需求會(huì)越來越清晰。”鮑君威表示。
屆時(shí)，激光雷達(dá)有望迎來更大的發(fā)展，甚至藉由自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，激光雷達(dá)將不再僅僅是新車的一個(gè)硬件配置，還有可能通過賦能智駕系統(tǒng)，成為車企差異化競爭的核心點(diǎn)，畢竟激光雷達(dá)的性能表現(xiàn)直接關(guān)乎整車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力。
“現(xiàn)在能夠或者計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L3功能的新車越來越多，預(yù)計(jì)三年之后會(huì)達(dá)到5到10家，那時(shí)必然會(huì)有更多的新車使用激光雷達(dá)，來實(shí)現(xiàn)L3功能。” 鮑君威認(rèn)為。
這也就意味著，今年激光雷達(dá)的爆發(fā)可能只是一個(gè)開始，接下來這項(xiàng)技術(shù)的“上車”速度只會(huì)更快。“今年國內(nèi)如果10萬臺(tái)的話，明年翻一到兩番是很容易的，也就是40~50萬臺(tái)，按此趨勢(shì)預(yù)估，后年到百萬臺(tái)也是非常有可能的。”談及對(duì)車載激光雷達(dá)接下來幾年的形勢(shì)預(yù)判，鮑君威表示。
但挑戰(zhàn)也會(huì)隨之而來，尤其明后兩年，在鮑君威看來，將是行業(yè)進(jìn)入“大考”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“我覺得明后年會(huì)很有意思，一方面隨著搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車越來越多，哪些車上的激光雷達(dá)是真實(shí)力，哪些是假把式，答案會(huì)慢慢清晰；另一方面，未來一兩年很多車企可能會(huì)感覺很痛苦，因?yàn)樗麄兯x擇的激光雷達(dá)可能名不副實(shí)，或面臨策略調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)。” 鮑君威表示。
這并不難理解，在激光雷達(dá)的發(fā)展史上，此前從來沒有這樣大規(guī)模地在量產(chǎn)車上搭載過，所以對(duì)于量產(chǎn)車上的激光雷達(dá)應(yīng)該滿足哪些性能要求，很長一段時(shí)間里都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，激光雷達(dá)企業(yè)們更多是跟著整車廠的需求走。
此前Luminar相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)就表示，公司在開展激光雷達(dá)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)過程中，會(huì)總結(jié)客戶有哪些需求。為了達(dá)到量產(chǎn)條件，除了激光雷達(dá)以及早期提到的性能指標(biāo)之外，也會(huì)加入一些其他的考量因素，多方面打磨產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
鮑君威也指出，在2017年的時(shí)候，公司推出的激光雷達(dá)探測(cè)距離僅在150米左后，后來通過跟車企客戶合作，開展持續(xù)深度的溝通，才慢慢把探測(cè)距離提升至200米、250米甚至更遠(yuǎn)。
到現(xiàn)在，雖然業(yè)界已經(jīng)在著手出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)，比如推進(jìn) GB/T 《車載激光雷達(dá)性能要求及試驗(yàn)方法》、ISO/PWI13228《道路車輛激光雷達(dá)試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)的制定，整體來看依然還存在很多不完善的地方。
近日探維科技CEO王世瑋在一場(chǎng)公開對(duì)話活動(dòng)中就表示，目前激光雷達(dá)行業(yè)越來越多的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范共識(shí)需要統(tǒng)一，比如激光雷達(dá)如何可以更安全、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)應(yīng)該具備怎樣的環(huán)境穩(wěn)定性和特性等，這些共識(shí)還沒有開始達(dá)成。甚至對(duì)于激光雷達(dá)產(chǎn)品的“車規(guī)”定義，業(yè)界也是說法各異。
因此不難預(yù)見，隨著越來越多的激光雷達(dá)被投入量產(chǎn)應(yīng)用，各家企業(yè)的產(chǎn)品性能表現(xiàn)究竟如何，在實(shí)際落地過程中終會(huì)一一得到驗(yàn)證，正可謂“退潮之后，方知誰在裸泳”。
從這一點(diǎn)上來講，接下來兩年大概率也將是車載激光雷達(dá)深度洗牌的過程。通過這一輪的量產(chǎn)驗(yàn)證，車載激光雷達(dá)賽道有望從當(dāng)下的群雄逐鹿、技術(shù)路線百花齊放逐漸收斂，“馬太效應(yīng)”越來越明顯。
原標(biāo)題：激光雷達(dá)，大考將至
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