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在汽車電動化的浪潮下，傳統(tǒng)車企紛紛推出自家的新能源品牌。2022年4月，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式開始實行“雙積分”政策中的平均燃油消耗量積分考核，傳統(tǒng)車企亟需生產(chǎn)大量的新能源汽車用來抵扣燃油車生產(chǎn)帶來的碳排放。這其中，有著我們熟悉的廣汽埃安、極氪等品牌。
依托于廣汽集團，廣汽埃安可謂是“背靠大樹好乘涼”，但廣汽埃安顯然沒有滿足于此。在電動汽車快速發(fā)展的現(xiàn)在，車圈顯然迎來了一場大洗牌。新勢力成功打響了自己的名頭，而傳統(tǒng)品牌也有望通過這些新能源品牌擺脫以往的價格、市場定位以及市場口碑。
近日，廣汽埃安宣布完成了183億元的A輪融資，完成融資后，廣汽埃安投后估值達(dá)到了1032.39億元。資本紛紛涌入的背后，是廣汽埃安的市場表現(xiàn)。2022年1-9月份，廣汽埃安的銷量達(dá)到了18.23萬輛，今年前三季度的銷量較去年同期增長132.09%，且9月份銷量首次突破3萬輛大關(guān)。
吉利旗下的新能源品牌極氪的表現(xiàn)同樣可圈可點。2022年7月極氪001交付了5022臺，環(huán)比增長16.7% ，創(chuàng)下月交付量歷史新高，累計交付突破3萬輛。其交付速度也持續(xù)提升。銷量破萬用時110天，從兩萬到三萬，僅用64天。
傳統(tǒng)汽車品牌一方面推出新能源品牌，一方面仍在發(fā)展燃油車。以豐田為例，章男曾多次在公開場合表示不看好電動汽車的發(fā)展前景，而寶馬CEO此前也曾表示，沒有任何跡象證明未來15年會淘汰燃油車。
值得注意的是，全面電動化和電動化有著明顯的區(qū)別。豐田推出bz4x、寶馬投放i系列電動車……可以看出，豐田、寶馬雖然拒絕全面電動化，但在電動化轉(zhuǎn)型上卻沒有停下腳步。
在豐田、寶馬等傳統(tǒng)車企仍在發(fā)展燃油車時，比亞迪宣布了全面轉(zhuǎn)向電動化。比亞迪與吉利、長城、奇瑞造車時間相近，但燃油車的存在感卻始終不強。2021年比亞迪新車銷量達(dá)到了74萬輛，其中燃油車僅有13.6萬輛。停產(chǎn)燃油車對于比亞迪而言，可以提高其電動汽車產(chǎn)能，提高企業(yè)利潤。從這個角度看，這是比亞迪根據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需要、市場環(huán)境變化以及產(chǎn)業(yè)變革趨勢做出的選擇，沒有必要解讀為“全球很快都會停產(chǎn)燃油車”。
如今的電動汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)有了較大改善，部分車型甚至擁有了超過1000km的續(xù)航里程，但想在短時間內(nèi)完成對燃油車的全面取代仍不現(xiàn)實。車企們也意識到充電網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋是邁向電動化的關(guān)鍵，于是紛紛加快充電站和換電站建設(shè)。以極氪為例，自建充電網(wǎng)絡(luò)7月新增上線12城54站，截至2022年7月31日，累計已覆蓋全國64城396站(不含專用場站)，包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率滿足用戶不同場景需求的充電站。
充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個相對較長的過程 ，預(yù)計在這個過程中，傳統(tǒng)車企燃油車、新能源汽車兩手抓的情況還會持續(xù)一段時間。
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