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皓天鑫
本周（7月4日~7月10日）智能駕駛領(lǐng)域大事如下：
Mobileye發(fā)布EyeQ Kit
7月5日，Mobileye正式發(fā)布首個(gè)面向EyeQ®系統(tǒng)集成芯片的軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)——EyeQ Kit。使用EyeQ Kit，車(chē)企可基于EyeQ® 6 High和EyeQ® Ultra處理器的高能效架構(gòu)，在EyeQ平臺(tái)上部署差異化的算法和人機(jī)接口工具。也就是說(shuō)，Mobileye終于決定放棄其廣受詬病的黑盒子了。
EyeQ Kit由數(shù)百名Mobileye工程師開(kāi)發(fā)而成，汲取英特爾和Mobileye的技術(shù)實(shí)力，使車(chē)企能夠輕松高效地開(kāi)發(fā)屬于自己的應(yīng)用軟件，同時(shí)支持第三方應(yīng)用的嵌入式開(kāi)發(fā)，從而降低因集成其他芯片所增加的成本。Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理路以理表示：“在設(shè)計(jì)這套全新開(kāi)發(fā)工具的過(guò)程中，我們充分了解了中國(guó)合作伙伴的需求，希望借此為其帶來(lái)更多靈活性和差異化的功能。”
小智點(diǎn)評(píng)：早期，Mobileye憑借低成本的視覺(jué)感知方案大殺四方，在ADAS領(lǐng)域拿下多家車(chē)企。但在短短幾年時(shí)間，多家車(chē)企先后與Mobileye分手。在中國(guó)市場(chǎng)的切膚之痛終于讓Mobileye下定決心拋棄過(guò)去了。
深圳立法支持L3+自動(dòng)駕駛發(fā)展
7月5日，深圳人大網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》已于2022年6月23日通過(guò)，將自2022年8月1日起施行。該《條例》不僅明確了不同級(jí)別自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任主體，還對(duì)車(chē)企、軟硬件供應(yīng)商提出了更高要求。
由條例可知，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，主駕必須有人，出事了由司機(jī)負(fù)責(zé)；L5級(jí)可以無(wú)方向盤(pán)、主駕可以無(wú)人，但必須在指定路段行駛，誰(shuí)開(kāi)發(fā)誰(shuí)負(fù)責(zé)。此外值得一提的是，車(chē)企需要承擔(dān)的責(zé)任，主要從交通事故前中后三方面來(lái)看：事故前需要提供說(shuō)明書(shū)教大家如何處理一般故障；事故發(fā)生時(shí)需要提供技術(shù)支持或救援服務(wù)；事故發(fā)生后需要采取相應(yīng)手段從源頭上解決問(wèn)題，必要情況下還要提供賠償。
小智點(diǎn)評(píng)：這是中國(guó)范圍內(nèi)第一次對(duì)不同等級(jí)自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)的立法明確，也是全世界范圍內(nèi)第一次專(zhuān)門(mén)立法的明確。
大眾和博世展開(kāi)自動(dòng)駕駛方向合作
7月4日，德國(guó)企業(yè)聯(lián)合管理局表示，大眾和博世可以開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)監(jiān)督兩家公司的合作。
事實(shí)上，早在今年1月，大眾集團(tuán)軟件子公司Cariad和博世就宣布，雙方將在L2上展開(kāi)合作，該技術(shù)將于2023年開(kāi)始安裝在大眾集團(tuán)的汽車(chē)上。此外，Cariad和博世還將開(kāi)發(fā)用于高速公路脫手駕駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能及更高級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
小智點(diǎn)評(píng)：大眾和博世都各自組建了軟件部門(mén)，以強(qiáng)化產(chǎn)品供應(yīng)，此次合作也算得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手了。
Argo AI裁員150人
7月7日，由福特和大眾集團(tuán)投資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI宣布裁減約150名員工。該公司發(fā)言人在一份書(shū)面聲明中表示，本次裁員是“謹(jǐn)慎調(diào)整我們的業(yè)務(wù)計(jì)劃”的一部分，當(dāng)前該公司正在為其未來(lái)的增長(zhǎng)籌劃。此次裁員后，該公司在全球范圍內(nèi)仍然有2000多名員工。
事實(shí)上，在過(guò)去一年中，Argo AI以較快的速度開(kāi)發(fā)和推出了新的業(yè)務(wù)。去年9月，該公司與沃爾瑪合作，在邁阿密、華盛頓特區(qū)、得克薩斯州奧斯汀提供送貨服務(wù)；同月，在慕尼黑開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)；去年12月，與Lyft、福特合作在邁阿密推出叫車(chē)服務(wù)；兩個(gè)月前，開(kāi)始在邁阿密測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。
小智點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛發(fā)展下對(duì)于安全員的需求正在降低，疊加疫情下的經(jīng)濟(jì)下行問(wèn)題，Argo AI宣布裁員并不令人意外。
Cruise無(wú)人駕駛汽車(chē)導(dǎo)致舊金山堵車(chē)數(shù)小時(shí)
6月28日晚間，多輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)在舊金山堵塞了交通。據(jù)一位目擊者估計(jì)，這次交通堵塞涉及十幾輛Cruise Robotaxi，直到人類(lèi)駕駛員將這些車(chē)輛開(kāi)走之后問(wèn)題才得以解決。
Cruise公司發(fā)言人證實(shí)了此次事件，并表示：“雖然這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)解決，而且沒(méi)有乘客受到影響，但仍希望對(duì)所有感到不便的人表示歉意。”不過(guò)，該發(fā)言人并未詳細(xì)說(shuō)明造成本次事件的原因，只是稱(chēng)它是由一個(gè)“技術(shù)問(wèn)題”引起的。
小智點(diǎn)評(píng)：本次事件已經(jīng)不是Cruise的車(chē)輛第一次堵塞交通了。今年5月，一輛測(cè)試車(chē)曾阻礙了舊金山一輛正在執(zhí)行任務(wù)的消防車(chē)。而此類(lèi)事件的積累或?qū)⒁l(fā)人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的更廣泛質(zhì)疑。
麥格納中國(guó)子公司總經(jīng)理John出任寅家科技COO
7月1日，寅家科技正式任命原麥格納中國(guó)子公司總經(jīng)理李中祥(John)為公司首席運(yùn)營(yíng)官，全面負(fù)責(zé)寅家科技的營(yíng)銷(xiāo)中心、制造中心、供應(yīng)鏈管理中心等相關(guān)業(yè)務(wù)，直接向公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO陳寅仁匯報(bào)。
據(jù)了解，寅家科技是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。近年來(lái)，隨著行業(yè)飛速發(fā)展，寅家科技抓住歷史機(jī)遇，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化管理、人才吸引、優(yōu)化資源布局和持續(xù)創(chuàng)新，為公司的健康和高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的多樣化需求，寅家科技不斷在客戶(hù)支持和服務(wù)、海外業(yè)務(wù)拓展等方面精準(zhǔn)發(fā)力，持續(xù)提升產(chǎn)品和解決方案能力，深入挖掘需求，全面賦力主機(jī)廠，落實(shí)新一輪發(fā)展目標(biāo)。
小智點(diǎn)評(píng)：此次任命也是寅家科技向?qū)I(yè)化、全球化邁進(jìn)的新布局。
原標(biāo)題：智能駕駛領(lǐng)域一周要聞 | ?Mobileye放棄黑盒；深圳立法支持L3+自動(dòng)駕駛發(fā)展
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