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elbe 0.700十字萬向軸用于機(jī)器的驅(qū)動技術(shù)
萬向軸,用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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自動駕駛，絕非一家企業(yè)單打獨斗可以實現(xiàn)，而強(qiáng)與強(qiáng)的聯(lián)合，則將無限放大雙方合作所帶來的效益，為自動駕駛商業(yè)化加速落地保駕護(hù)航。
2021年11月7日，UL與智加科技在第四屆進(jìn)博會現(xiàn)場正式就自動駕駛安全合作簽署協(xié)議。雙方將共用推進(jìn)在自動駕駛安全技術(shù)發(fā)展方面的合作，包括功能安全、預(yù)期功能安全、Automotive SPICE ®、道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全以及全球市場準(zhǔn)入法規(guī)研究等。
“本次合作協(xié)議的簽署將助力智加科技進(jìn)一步提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性、合規(guī)性，使得自動駕駛產(chǎn)品更安全、更快速地推向國際市場。”UL 全球副總裁、中國大陸及香港地區(qū)董事總經(jīng)理馮皓先生如是說。
智加科技中國總經(jīng)理兼集團(tuán)工程高級副總裁容力先生亦回應(yīng)，“我們相信彼此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來會有更多量產(chǎn)智能重卡行駛在中國廣闊的高速公路上，帶來更加安全高效的智慧物流。”
自動駕駛加速到來，安全仍是核心底線
大勢所趨，自動駕駛汽車正加速到來。根據(jù)IDC的預(yù)測，2024年全球L1-L5級自動駕駛汽車出貨量預(yù)計將達(dá)到約5425萬輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)到18.3%；L1和L2級自動駕駛在2024年的市場份額預(yù)計分別為64.4%和34.0%。
聚焦中國市場，從國家政策的指引來看，2020年11月11日發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，按照路線圖的指引，計劃到2025年，帶有智能化配置的新車占比將超過50%；到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。
汽車智能化滲透率快速提升，全球自動駕駛汽車保持高速增長，在不久的將來，自動駕駛汽車有望能夠在沒有人類司機(jī)的情況下行駛上路，但前提是——它足夠安全。
今年八月份工信部出臺了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中對自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理提出了“應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求”。
但遺憾的是，截至當(dāng)前我們?nèi)噪y真正給出一份完美的技術(shù)解決方案來實現(xiàn)絕對安全的自動駕駛，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的滯后性更是很大程度上限制了技術(shù)快速發(fā)展的節(jié)奏與速度。
要知道，我們所熟知的ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標(biāo)準(zhǔn)最后一次更新遠(yuǎn)在2018年，為了解決高級輔助駕駛(ADAS)的安全性問題，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO在2019年發(fā)布了預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO/PAS 21448。直到2020年4月，UL正式發(fā)布UL 4600《自動駕駛產(chǎn)品安全評估標(biāo)準(zhǔn)》，這是UL針對無人駕駛車輛而開發(fā)的首個安全評估標(biāo)準(zhǔn)，也是全球第一本針對L4/L5級別自動駕駛安全評估標(biāo)準(zhǔn)。
其標(biāo)準(zhǔn)范圍包括評估自動駕駛產(chǎn)品的安全原則與流程，自動駕駛產(chǎn)品無需人類駕駛員監(jiān)督，即車輛處于完全自主狀態(tài)。此標(biāo)準(zhǔn)基于設(shè)計流程、測試、工具資格、自主性驗證、數(shù)據(jù)完整性以及針對非駕駛員的人機(jī)交互等因素，涵蓋相應(yīng)風(fēng)險分析與安全相關(guān)方面等若干主題，并要求提供安全論證。
最關(guān)鍵的是，UL 4600標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)中立，即不強(qiáng)制在研制自動駕駛系統(tǒng)時使用任何特定技術(shù)，并允許設(shè)計流程存在靈活性。
“與其他標(biāo)準(zhǔn)不同，UL4600設(shè)定基礎(chǔ)是針對L4/L5級自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，所以減少了對于人類駕駛員介入的評估，并且考慮到了機(jī)器學(xué)習(xí)以及人工智能。同時，UL4600還有一個很大的特點，就是它并不只是圍繞方法論展開，而是會疊加針對安全檔案safety case的評估。”馮皓進(jìn)一步解釋，“UL4600標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的安全因素廣而全，廠家或企業(yè)可以根據(jù)自身需求靈活選擇，但必須要提供完備的安全檔案來證明這樣的設(shè)計能夠保證系統(tǒng)使用過程中的安全性，UL專業(yè)的審核員也將對其自我證明進(jìn)行評判。”
在他看來，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，需要在不同場景中不斷去摸索和探索，然后盡可能去適配這些場景，從而增強(qiáng)自動駕駛的穩(wěn)定性、可靠性，安全檔案的出現(xiàn)可以從一定程度上完善UL4600標(biāo)準(zhǔn)所考量的細(xì)節(jié)。
目前，基于該標(biāo)準(zhǔn)，UL已與多家主流主機(jī)廠、自動駕駛科技企業(yè)以及全球性零部件廠商展開深入合作。與此同時，美國國家公路安全運(yùn)輸部門(NHTSA)將這一標(biāo)準(zhǔn)作為三個自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)之一，作為其制定智能駕駛方面的法規(guī)重要考量依據(jù)。
自動駕駛商業(yè)化提速，UL為安全保駕護(hù)航
事實上，自動駕駛發(fā)展本身仍處在一個緩慢爬坡的過程，安全標(biāo)準(zhǔn)也是如此。
“當(dāng)前，UL4600第二版更新已在進(jìn)行中。”進(jìn)博會現(xiàn)場，馮皓向蓋世汽車透露。但在他看來，僅僅是迭代更新，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
近年來，隨著RoboTaxi商業(yè)化進(jìn)程的不斷延期，產(chǎn)業(yè)和資本的注意力開始向自動駕駛商用車領(lǐng)域傾斜，而進(jìn)一步細(xì)分，自動駕駛商用車還可以拆分出Robotruck、Robobus、無人礦卡、末端配送，以及無人港口物流、無人機(jī)場物流、無人環(huán)衛(wèi)等多個不同規(guī)模的細(xì)分市場。
這其中，干線物流作為僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，使其被認(rèn)為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。
以智加科技為例，作為一家全球領(lǐng)先的重卡自動駕駛公司，其自動駕駛商業(yè)化在今年迎來了大爆發(fā)，先是拿下美國亞馬遜1000套PlusDrive自動駕駛系統(tǒng)訂單，再是與榮慶物流啟動聯(lián)合運(yùn)營，開通了國內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營專線。以及聯(lián)合順豐、鑫志鴻等合作伙伴實現(xiàn)智能重卡的常態(tài)化運(yùn)營。
與此同時，智加聯(lián)合摯途科技助力一汽解放打造的全球首款高級別自動駕駛重卡產(chǎn)品將于年內(nèi)量產(chǎn)上市，并同依維柯、康明斯等全球頂級主機(jī)廠和發(fā)動機(jī)巨頭建立戰(zhàn)略合作，攜手推進(jìn)天然氣重卡的研發(fā)。
面向未來，容力則不止一次公開表示，智加科技預(yù)計將在2024年實現(xiàn)有限干線物流條件的無人駕駛。但正如他向蓋世汽車所說，“自動駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是不能出錯的，尤其是對于重卡自動駕駛。所以我們逐漸認(rèn)識到自動駕駛這樣人工智能的應(yīng)用，有行業(yè)內(nèi)的特殊性，需要與UL這類在安全方面的專家達(dá)成合作。”
也正是對自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻認(rèn)知，馮皓直言，第一版UL4600標(biāo)準(zhǔn)主要面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛乘用車領(lǐng)域，但具體干線物流、無人礦卡等細(xì)化場景還需進(jìn)一步細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，“后期針對不同應(yīng)用場景、不同垂直行業(yè)，UL 4600-2已經(jīng)在制定過程當(dāng)中，未來可能會有UL 4600-3、UL 4600-4。”
“其中UL 4600-2便是針對重卡自動駕駛的，這也是我們同智加科技簽署的合作協(xié)議中涉及到的合作內(nèi)容，我們非常熱誠的邀請我們智加科技能夠進(jìn)入到國際安全標(biāo)準(zhǔn)的制定過程當(dāng)中。”馮皓進(jìn)一步透露。
當(dāng)然，誕生于1894年的UL不只是全球知名的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)機(jī)構(gòu)，它還是全球領(lǐng)先的檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)。為了應(yīng)對自動駕駛領(lǐng)域復(fù)雜的安全架構(gòu)，UL致力于為主機(jī)廠、自動駕駛科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商提供全面的咨詢、培訓(xùn)和認(rèn)證服務(wù)。以ISO 26262 道路車輛功能安全、ISO 21448 道路車輛預(yù)期功能安全、ISO 21434道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全、Automotive Spice ®汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定等為核心，由具有豐富項目經(jīng)驗的 UL 國內(nèi)外專家為汽車行業(yè)客戶在產(chǎn)品開發(fā)過程中提供基于國際標(biāo)準(zhǔn)、面向產(chǎn)品的培訓(xùn)、咨詢以及認(rèn)證服務(wù)。
為進(jìn)一步完善在電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面的服務(wù)能力，UL還曾先后收購了美國功能安全領(lǐng)域的kVA、德國的Method Park。其中，后者主營汽車相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)流程的咨詢、培訓(xùn)和軟件解決方案，并與諸如大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的多家德國整車企業(yè)建有合作關(guān)系。
除自動駕駛外，“雙碳”目標(biāo)背景下，能源變革首當(dāng)其沖，我國汽車電氣化轉(zhuǎn)型提速，為給新能源汽車制造商、動力和儲能電池制造商提供貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的安全解決方案，UL在江蘇常州投建的動力和儲能電池實驗室已于2020年10月正式投用，并在今年已經(jīng)取得國內(nèi)外實驗室認(rèn)可方面需要的所有專業(yè)資質(zhì)，并通過ISO 27001信息安全管理體系認(rèn)證，?，F(xiàn)下，已和多家整車企業(yè)、電池企業(yè)以及零部件供應(yīng)商建立起合作關(guān)系，獲得高度認(rèn)可。
我們相信，作為全球權(quán)威的安全科學(xué)專家，在與智加科技的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，UL除了不斷更新迭代在電氣化、智能化等領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)外，基于UL在自動駕駛領(lǐng)域的深入布局，將全球經(jīng)驗與本土需求深度融合，為技術(shù)創(chuàng)新保駕護(hù)航，賦能中國乃至全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提升包括智加科技在內(nèi)的汽車行業(yè)玩家的全球市場競爭力。
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