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在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商宣布：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。這一重要宣告無疑為“汽車脫碳”再添一層柴火。
據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球碳排放主要來自能源發(fā)電與供熱、交通運輸、制造業(yè)與建筑業(yè)三個領域，其中交通運輸業(yè)占比高達43%。在應對全球氣候變化挑戰(zhàn)的關鍵時刻，“汽車脫碳”即大力推廣新能源汽車成了重要一步。
近期，我國新能源汽車正處于回升期，多地共同勾勒新能源汽車板塊圖。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的一組數(shù)據(jù)再次表明新能源汽車市場回溫。數(shù)據(jù)中顯示，今年10月，我國新能源汽車增速明顯。
10月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷分別達到39.7萬輛和38.3萬輛。其中純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷保持增長，增勢迅猛。乘用車產(chǎn)銷分別為198.8萬輛、200.7萬輛，環(huán)比增長12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。商用車產(chǎn)銷34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比增長10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%。
新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，一方面推進新能源市場化，另一方配合“碳中和”的目標，是清潔綠色社會大步邁進的方向。但從結果數(shù)據(jù)來看，新能源市場回暖絕非一日、一地之功，還要依靠政策性紅利。近期多地出臺新舉措，鼓勵新能源汽車和相關大宗商品消費。
如近期廣州出臺《關于促進城市消費的若干政策措施》，提出2021-2022年配置節(jié)能小汽車增量指標增加至8萬個。深圳市則提出，進一步放寬新能源小汽車指標申請條件，取消社保條件等限制，促進新能源小汽車銷售。
浙江省發(fā)展改革委發(fā)布《加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。該方案提出，到2025年，浙江省要在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規(guī)劃建設加氫站接近50座。
上海出臺燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策，涉及支持整車應用、支持關鍵零部件發(fā)展等六部分政策安排，具體包括，整車購置獎勵、關鍵零部件獎勵、車輛運營獎勵、支持公交車運營、加氫站建設補貼、氫氣零售價格補貼。此外，海南等省政府，宣布新能源汽車不搖號，或者搖號比例大幅增加，激發(fā)了大量用戶購買新能源車。
新能源汽車的大面積推廣無疑是給碳中和市場打“強力針”。汽車作為重要的交通工具，承擔著不可替代的節(jié)能減排責任。但以新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油車，并非碳中和的“一招式”，更不能將其看作一勞永逸之策。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒在第十二屆財新峰會上也曾指出，“汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈主要包括汽車設計和研發(fā)、零部件生產(chǎn)制造、整車生產(chǎn)制造、汽車銷售、售后服務、金融保險等衍生業(yè)務、出行服務等環(huán)節(jié)。要想真正實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)零排放，關鍵在于整個價值鏈的合力參與。”
近日，政府相繼發(fā)布了《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》(簡稱《意見》)，《2030年前碳達峰行動方案》(簡稱《方案》)，兩個《意見》均對“雙碳”目標提出了更清晰、科學、合理的路徑，為地方提供了行動指南，有助于從制度上防止出現(xiàn)運動式“減碳”現(xiàn)象。同時，政策的出臺更關系到清潔能源下一步如何走，清潔能源汽車的相關設計和總體部署。而全價值鏈清潔化也將成為一個“脫碳”目標。
(原標題：新能源汽車10月產(chǎn)銷量再漲 “汽車脫碳”建設正盛)
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