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2013年5月，馬云在卸任CEO前最后一夜，斥資2.9億美元入股高德，對(duì)阿里后來(lái)布局出行賽道影響深遠(yuǎn)。
2016年，阿里在通過(guò)追加4億美元的投資之后，成了滴滴出行的大股東，并且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機(jī)提供地圖導(dǎo)航服務(wù)的合作協(xié)議。
表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業(yè)務(wù)，但實(shí)際上，這是阿里進(jìn)入交通領(lǐng)域的里程碑事件。
近日，阿里巴巴在汽車交通領(lǐng)域的布局再次加碼，深圳元戎啟行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，同時(shí)注冊(cè)資本由約189.35萬(wàn)元增至約240.52萬(wàn)元。
其實(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的不只是阿里，還有百度、華為、小米、蘋(píng)果、美團(tuán)、滴滴等科技公司，它們的自動(dòng)駕駛車輛也紛紛傳來(lái)試乘、落地的消息。
目前，可以確定的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革，正對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行重新洗牌。
商業(yè)落地仍有距離，企業(yè)需增強(qiáng)造血能力
過(guò)去幾年，科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司蜂擁進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)，期待用一場(chǎng)技術(shù)革命給人類生活、商業(yè)進(jìn)程乃至社會(huì)文明帶來(lái)天翻地覆的變化。
自動(dòng)駕駛的概念也正逐漸清晰，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于駕駛員的角色，可以與人類駕駛汽車的全過(guò)程比較，人的大腦、眼睛、四肢決定著汽車在哪里、要去哪、怎么去，類比到汽車系統(tǒng)上，是通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)看清路況，規(guī)劃路線，控制車輛行駛。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下自動(dòng)駕駛最高級(jí)別，可以釋放駕駛員對(duì)車輛的控制負(fù)擔(dān)，將雙腳、雙手、雙眼甚至思維從繁忙的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來(lái)，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)別越高，越需要依靠技術(shù)來(lái)確保安全性。
此次被阿里巴巴投資的元戎啟行，便是一家專注L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商，為車企、出行公司、Tier1、物流企業(yè)等提供多應(yīng)用場(chǎng)景、定制化的自動(dòng)駕駛解決方案，其解決方案主要包括感知、定位、決策、規(guī)劃和控制等模塊。
值得一提的是，元戎啟行已經(jīng)與東風(fēng)汽車達(dá)成合作，為港口、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等限定場(chǎng)景提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，未來(lái)亦會(huì)為開(kāi)放道路提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
不過(guò)當(dāng)下，開(kāi)放道路場(chǎng)景自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谠缙诎l(fā)展階段，需要克服的困難還有很多。
維科網(wǎng)從調(diào)研中了解到，開(kāi)放道路場(chǎng)景自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間大概在十年以后，當(dāng)前，開(kāi)放道路場(chǎng)景要面臨的技術(shù)、路權(quán)、供應(yīng)鏈、成本等問(wèn)題都未解決。
因此，對(duì)于聚焦開(kāi)放道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，近幾年的重點(diǎn)仍是打磨技術(shù)，剩下的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，需要企業(yè)花費(fèi)更多的耐心和精力去解決。
而在開(kāi)放道路場(chǎng)景大規(guī)模商業(yè)化之前，憑借資本很難撐下去，所以，自動(dòng)駕駛企業(yè)自身的“造血”能力變得愈發(fā)重要，技術(shù)落地的前提是先活下來(lái)，因此，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)該探索更多商業(yè)化路徑，“多條腿走路”實(shí)現(xiàn)自我供血，方便后續(xù)分食更大的市場(chǎng)蛋糕。
寡頭效應(yīng)尚未出現(xiàn)，技術(shù)是發(fā)展的立身之本
作為顛覆下一代出行方式的新興技術(shù)，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)很大，據(jù)未來(lái)資測(cè)算，RoboTaxi的市場(chǎng)規(guī)模約為3500億元，跨城物流和同城物流的市場(chǎng)規(guī)模分別為7000億元和2500億元，等待自動(dòng)駕駛發(fā)展的，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的黃金賽道。
廣闊的市場(chǎng)空間吸引了各方勢(shì)力都頻繁落子自動(dòng)駕駛賽道，主要參與者涵蓋以BAT為代表的科技巨頭，傳統(tǒng)車企和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。
2014年，百度開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛，并將這項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室?guī)У搅水a(chǎn)業(yè)化大門(mén)前。此后，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司層出不窮。
在2018年，騰訊就全面進(jìn)軍智慧出行領(lǐng)域，發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、云、位置服務(wù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，推出自動(dòng)駕駛模擬仿真平臺(tái)TAD Sim，并投資了自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta。目前，騰訊已經(jīng)和33家主流車企展開(kāi)合作，落地120余款車型。
阿里在出行領(lǐng)域先后投資了智己汽車、斑馬網(wǎng)絡(luò)以及速騰聚創(chuàng)、AutoX等公司，2020年，阿里巴巴達(dá)摩院發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”。
玩家正在變多，行業(yè)更加熱鬧。無(wú)論是BAT等科技巨頭，還是傳統(tǒng)車企，甚至像恒大這種地產(chǎn)商，基因不同，打法不同，風(fēng)格也不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)大爆發(fā)前夜，行會(huì)也呈現(xiàn)出百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)格局。
以BAT為例，雖然在布局時(shí)上總體差別不大，但其實(shí)也有各自的側(cè)重點(diǎn)：百度主要集中在自動(dòng)駕駛方面，騰訊更多布局汽車服務(wù)生態(tài)，而阿里則主攻城市大腦。
就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛還沒(méi)有出現(xiàn)寡頭效應(yīng)，BAT也沒(méi)有到一騎絕塵的地步，自動(dòng)駕駛賽道的企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。
因?yàn)?，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛恰好處于這樣一個(gè)時(shí)代：政策和技術(shù)的趨勢(shì)已經(jīng)指明方向，可即便是BAT這樣的龐然大物，也不知這條路上會(huì)遇到什么，發(fā)生什么。
不過(guò)需要堅(jiān)信的一點(diǎn)是，就算這個(gè)賽道同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的玩家越來(lái)越多，科技巨頭、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)企業(yè)，甚至地產(chǎn)公司都扎推入場(chǎng)，但最后留下的，只有真正有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)。
(原標(biāo)題：阿里巴巴投資元戎啟行，自動(dòng)駕駛進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代？)
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