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隨著新能源汽車市場逐漸走向成熟，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革正式轉入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主導的下半場。放眼市場，當前無論整車廠還是零部件企業(yè)，紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)當作打造差異化競爭優(yōu)勢的重要抓手，構筑企業(yè)發(fā)展護城河，聯(lián)合汽車電子亦不例外。
面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新趨勢，在熊偉銘總經(jīng)理提出的“兩化兩新”戰(zhàn)略(即電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、新架構、新軟件)指引下，進一步調(diào)整組織架構，原有的電子控制器與車身電子業(yè)務部門整合為新的“跨域控制業(yè)務部”，并組建技術研發(fā)“新中臺”，以協(xié)同開發(fā)面向未來的軟硬件產(chǎn)品和服務，加速謀局智能化未來。據(jù)該業(yè)務部總經(jīng)理王慶華透露，目前該業(yè)務部正在主導開發(fā)包括車載計算平臺、區(qū)域控制器、面向服務的架構SOA等在內(nèi)的多款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，其中部分已經(jīng)進入規(guī)?；慨a(chǎn)的關鍵階段。
發(fā)揮優(yōu)勢建立技術“研發(fā)中臺”
今年4月，聯(lián)合汽車電子在組織架構上進行了一次較大整合。“我們希望通過此次整合可以為客戶提供更系統(tǒng)、更完整的服務，從而更好地為執(zhí)行智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展戰(zhàn)略提供服務。”王慶華表示。為此聯(lián)合汽車電子把電子控制器和車身電子兩個業(yè)務部共通的技術進行整合，包括多個控制器開發(fā)相關的資源和能力，在內(nèi)部形成一個“研發(fā)中臺”，盡可能發(fā)揮現(xiàn)有的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢。據(jù)悉，目前該業(yè)務部研發(fā)規(guī)模達到了1100人。
事實上，面對智能網(wǎng)聯(lián)快速變革大潮，聯(lián)合汽車電子并非首家作此調(diào)整的企業(yè)。當前，以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的新技術趨勢由于在整車功能優(yōu)化與拓展，以及個性化駕乘體驗的打造方面，具備更高的可延展性，正成為汽車供應鏈上的企業(yè)積極搶占的下一個制高點。即便傳統(tǒng)零部件巨頭，亦不得不躬身入局，積極迎戰(zhàn)。
聯(lián)合汽車電子此番調(diào)整，一方面是大勢所趨，另一方面也是為了更好地把握行業(yè)發(fā)展先機，搶占變革紅利。值得一提的是，王慶華指出，未來聯(lián)合汽車電子也將與博世XC事業(yè)部一起在智能網(wǎng)聯(lián)領域加強合作，共同探索包括車載計算平臺、區(qū)域控制器、數(shù)字鑰匙、網(wǎng)關、車身控制器等在內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)，攜手拓展更廣闊的市場。
而除了調(diào)整組織架構，據(jù)悉聯(lián)合汽車電子在技術能力構建、產(chǎn)品形態(tài)、業(yè)務模式以及人才戰(zhàn)略等方面也均進行了相應的創(chuàng)新。“尤其是在新的競爭形勢下，持續(xù)加強人才競爭與人才發(fā)展是當前很多企業(yè)發(fā)力的重點，為此今年公司內(nèi)部重點改革了激勵機制，旨在充分調(diào)動資源，鼓勵大家提高效率，加快新產(chǎn)品的開發(fā)與驗證。”王慶華進一步補充道。
軟硬兼施，持續(xù)深化“兩化兩新”戰(zhàn)略
面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大潮，聯(lián)合汽車電子在兩年前就提出要解放思想，積極擁抱技術變化。為此聯(lián)合汽車電子制定了“兩化兩新”戰(zhàn)略規(guī)劃，即一方面在電動化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，繼續(xù)以豐富的產(chǎn)品族群拓展和推動市場，另一方面在新架構和新軟件方向上加快發(fā)展。此次組建新的跨域控制業(yè)務部，可謂是對“兩化兩新”戰(zhàn)略的進一步深化。
當前隨著“軟件定義汽車”及更高等級自動駕駛等需求的普及，整車在軟件層面正要求進一步集中算力，驅動功能域控制器不斷發(fā)展形成車載計算中心(平臺)。而硬件方面也正被重新規(guī)劃，打破原有功能邊界，按照區(qū)域劃分，形成區(qū)域控制器，完成功能域架構向中央?yún)^(qū)域架構進化。
因此，藉由跨域控制業(yè)務部的成立，聯(lián)合汽車電子對“新架構”和“新軟件”方面需求進行了重新的梳理。“在‘新架構’方面，結合新的電子電氣架構從分布式向集中式演變趨勢，聯(lián)合汽車電子規(guī)劃了車載計算平臺(VCP)和區(qū)域控制器(Zone ECU)兩種關鍵產(chǎn)品。在軟件方面，聯(lián)合汽車電子也已組建了專門的SOA團隊，開展面向服務的軟件開發(fā)。”王慶華指出。
其中車載計算平臺，將于今年陸續(xù)批產(chǎn)。該產(chǎn)品集成了車身域與動力域功能，在網(wǎng)絡通信方面支持12路以太網(wǎng)，包含4路千兆以太網(wǎng)，并提供了L2級別輔助駕駛功能接口，以及相關的軟件集成。在主芯片上，聯(lián)合汽車電子分別在主流廠商的芯片上都有成功開發(fā)與批產(chǎn)經(jīng)驗。“因為車載計算平臺作為整車信息中心，承擔了整車信息處理與跨域網(wǎng)關的功能，這就必須要具備超高算力、多域控制以及豐富的通信資源和存儲資源，還有較高的安全性和可靠性。”
區(qū)域控制器主要劃分了三大功能中心：區(qū)域供電中心，主要負責區(qū)域內(nèi)用電器的供電與用電管理，包括量化用電行為、不同功能安全等級用電器的供電隔離等；區(qū)域信息中心，實施區(qū)域內(nèi)通信管理與信息轉發(fā)，縮短信息通路，提高通信效率；區(qū)域功能與驅動中心，集成區(qū)域內(nèi)的功能模塊，進行標準化硬件I/O的采集與驅動，提高擴展性與通用性。
“從某種程度上來講，區(qū)域控制器就相當于域控制器的‘手’和‘腳’，負責下面的各種資源和信號的分配與管理，但我們認為這將是未來電子電氣架構向集中式演進的一種最終產(chǎn)品形態(tài)。”王慶華表示。據(jù)悉，目前該產(chǎn)品也已獲得相關整車廠定點，將在2022年實現(xiàn)批產(chǎn)。
軟件方面，聯(lián)合汽車電子開發(fā)了UAES Software Platform (USP)開發(fā)平臺，通過軟件便捷開發(fā)和功能快速迭代，為客戶提供更好的駕駛體驗；同時組建了專門的SOA團隊，基于面向SOA的開發(fā)架構進行車載計算平臺和區(qū)域控制器研發(fā)。“我們本身在傳統(tǒng)發(fā)動機管理、新能源汽車動力、變速箱控制、車身電子等領域有比較豐富的積累，基于這些經(jīng)驗，我們可以把對系統(tǒng)的理解通過在控制器里進行信息整合，變成一些基礎的原子服務，更好地提供給應用程序調(diào)用，提升終端用戶體驗。”王慶華指出。
不僅如此，隨著軟件定義汽車趨勢下軟件的復雜程度和創(chuàng)新性要求不斷增加，如何高效、快捷地開發(fā)有創(chuàng)意的軟件產(chǎn)品也成了幾乎所有開發(fā)者不得不面對的問題。對此聯(lián)合汽車電子將在該領域積累的一系列開發(fā)工具、方法以及豐富的功能中間件，通過USP軟件開發(fā)平臺開放給外界，助力快速開發(fā)更多更具針對性的場景化應用程序，以及功能快速迭代。目前該平臺已發(fā)布內(nèi)測版，并基于多個車型項目進行驗證。
在王慶華看來，讓汽車擁有更復雜的軟件和更簡化的硬件，是控制力和計算能力集中的結果。而軟件定義的前提是必須要有高性能的硬件支撐，所以聯(lián)合汽車電子會堅持軟硬件協(xié)同發(fā)展的策略。
參與生態(tài)圈建設，讓汽車成為出行生態(tài)的一部分
智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢的出現(xiàn)，讓汽車的內(nèi)涵和外延均得到了較大的拓展，如今的汽車產(chǎn)品，除了繼續(xù)具備交通工具的屬性，儼然成了出行生態(tài)圈的一部分。
“今年以來，包括百度、小米等在內(nèi)的第二批造車新勢力的涌入，表明在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車這兩個領域，生態(tài)鏈接的趨勢越來越明顯了，而且速度也在不斷加快。”王慶華表示。因此，除了在產(chǎn)品研發(fā)方面密集發(fā)力，快速響應市場與客戶需求變化，她指出如何在汽車融入生態(tài)圈的變革中找到定位并進行應對，也是聯(lián)合汽車電子正在思考和梳理的方向。
“聯(lián)合汽車電子雖然在架構、產(chǎn)品、技術IP等方面占有優(yōu)勢，但在生態(tài)方面卻是新手。當前大量互聯(lián)網(wǎng)與科技公司或自研造車，或與主機廠深度合作造車，他們帶來全新的玩法，為傳統(tǒng)企業(yè)打開了新世界的大門。這些新勢力在數(shù)字生活領域擁有以億計數(shù)的客戶群體，并在各自生態(tài)圈已經(jīng)建立了多種商業(yè)模式，都是聯(lián)合汽車電子有待深入挖掘的。”王慶華進一步解釋道。
據(jù)悉，目前聯(lián)合汽車電子正在積極與上述“跨界玩家”接觸，包括與生態(tài)供應商及手機廠商合作建立數(shù)字鑰匙預研項目，通過持續(xù)的合作將聯(lián)合汽車電子的軟件服務產(chǎn)品與生態(tài)圈接軌，從而在生態(tài)圈中提供更多的專業(yè)服務。
除此之外，更長遠來看王慶華認為出行生態(tài)、云端計算等屬性均將在汽車中逐步體現(xiàn)出來。因此除了積極融入生態(tài)圈，她指出在智能網(wǎng)聯(lián)領域，聯(lián)合汽車電子還希望通過向客戶提供包括硬件、軟件、服務等在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案，無論在車端還是云端都能成為客戶的首選合作伙伴。
“當前，時代在變革，行業(yè)在變革，技術在變革。而汽車行業(yè)的任何一件事情，不管是硬件還是軟件都是非常實干的。我們要做的就是認準方向，以團隊強大的技術實踐能力，堅決地執(zhí)行下去。”談及聯(lián)合汽車電子在智能網(wǎng)聯(lián)領域更長遠的思考，王慶華總結道。
(原標題：汽車產(chǎn)業(yè)變革進入下半場，零部件企業(yè)如何迎戰(zhàn)？)
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