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據(jù)外媒報道，寶馬集團和加州公用事業(yè)公司太平洋天然氣與電力公司(PG&E)正在推出下一階段的試點項目，該項目旨在測試--并學(xué)習(xí)--電動汽車如何支持電網(wǎng)中可再生能源的整合。
ChargeForward計劃現(xiàn)已進入第三階段，該計劃向PG&E公司駕駛寶馬電動車或插電式混合動力車的客戶開放。大約有3000名駕駛者可以報名參加，在電力需求低、可再生能源供應(yīng)量大的時候，自愿讓自己的車輛進行“智能充電”。司機參加該計劃將獲得獎勵，包括注冊時的150美元和每年250美元的額外獎勵。
該計劃是該電力公司和汽車制造商之間運行時間長的合作項目之一。前兩期的參與者分別只有100人和400人，所以新一期的合作范圍明顯擴大。對于兩個正在為內(nèi)燃機銷量逐漸下降做準(zhǔn)備的行業(yè)來說，這是一個明智的聯(lián)盟。對于電力公司來說，這意味著要為日益由太陽能和風(fēng)能等可再生資源提供動力的電網(wǎng)中客戶需求的急劇增長做好規(guī)劃。
“假設(shè)有人周六早上9點在家里插上電源，并將出發(fā)時間設(shè)定為當(dāng)天下午4點，”寶馬負(fù)責(zé)ChargeForward項目的能源服務(wù)經(jīng)理Adam Langton解釋道。“ChargeForward軟件系統(tǒng)會與車輛進行‘溝通’，并確定車輛的電量已超過一半，需要充電兩個小時才能充滿電池。然后，系統(tǒng)會評估此人的家庭電費、可再生能源供應(yīng)情況以及附近電網(wǎng)的擁堵情況。在這一天，電網(wǎng)沒有擁堵，下午太陽能的電量會非常大。ChargeForward系統(tǒng)會指示車輛在下午1點開始充電，并在下午3點前完成充電，這使得司機可以在出發(fā)時間之前就把電池充滿。”
電力需求往往遵循“鴨子曲線”的形狀，在傍晚人們下班回家時達到高峰--正好是太陽能資源下線的時候。而人們往往會在夜間為電動車充電。為了滿足這種需求，天然氣等化石燃料排放資源就會增加。
結(jié)果呢？更多的溫室氣體排放。麻省理工學(xué)院的研究人員在《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》雜志上發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，在加州，電動車通宵充電產(chǎn)生的溫室氣體比中午充電多74%左右。電網(wǎng)組合的變化在這里很重要--在中西部或德克薩斯州的風(fēng)力較強的地區(qū)，通宵電動車充電可能是有意義的，因為大量的風(fēng)力往往在夜間產(chǎn)生。
ChargeForward計劃旨在利用白天充足的可再生資源，并在此過程中減少溫室氣體排放。參與的客戶將在BMW ChargeForward手機應(yīng)用上輸入他們的充電偏好和出發(fā)時間。寶馬還將接收到有關(guān)電網(wǎng)的實時信息，例如相對于客戶所在地的可再生能源的可用性，它將利用這些數(shù)據(jù)計算出一個較佳的充電窗口，并自動發(fā)送到車輛上?？蛻魧⒖梢栽谌魏螘r候通過應(yīng)用程序選擇退出充電轉(zhuǎn)變。
雖然加州以追求雄心勃勃的清潔能源目標(biāo)而聞名--包括將到2045年實現(xiàn)100%可再生和零碳電力的里程碑式目標(biāo)編入法律，但該州還制定了到2030年讓500萬輛電動汽車上路的目標(biāo)?？紤]到交通是該州大的溫室氣體排放源，這并不奇怪。
寶馬和PG&E還將在實驗室環(huán)境下合作，探索車輛到電網(wǎng)的技術(shù)。這種雙向功能可以讓電動車在緊急情況下作為大型備用發(fā)電機使用，或者作為分布式小型發(fā)電廠，幫助平衡全天的電網(wǎng)。
ChargeForward計劃的第三階段從4月中旬開始，一直持續(xù)到2023年3月。
(原標(biāo)題：寶馬與PG&E合作 將測試電動汽車如何支持電網(wǎng)中可再生能源的整合)
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