智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風(fēng)
據(jù)外媒報道，歐洲多家大型卡車制造商承諾，2040年時將停止銷售有排放的車輛，比原計劃提前10年。
戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)。
斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson在宣布承諾之前表示，卡車行業(yè)將在新技術(shù)上花費大約500至1000億歐元。隸屬于汽車制造商協(xié)會ACEA的卡車制造商聯(lián)盟，正在與德國資助的波茨坦氣候影響研究所合作，尋找好的技術(shù)和方法。
這份卡車和貨車企所簽署的承諾，還呼吁行業(yè)對能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛投資，并在歐洲征收更高的碳排放稅率，從而推動這一變化。ACEA的商用車委員會主席Henriksson表示：“如果想要實現(xiàn)這件事情，我們需要所有人一起努力。”
目前，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各國政府尋求在公路運(yùn)輸方面逐步淘汰排放車輛。根據(jù)歐盟的計劃，在2030年之前，將二氧化碳的排放量降低50%。此前英國已經(jīng)表示，將在2035年之前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動力車，并將進(jìn)一步進(jìn)行磋商，嘗試停止使用柴油動力貨車。
波茨坦研究所所長Johan Rockström教授表示，貨運(yùn)配送是難實現(xiàn)低碳化的領(lǐng)域之一。他說道：“貨運(yùn)是當(dāng)前世界所有社會的支柱，但是我們必須要認(rèn)識到，它們非常依賴內(nèi)燃機(jī)車輛來運(yùn)輸每個行業(yè)的所有貨物。”
雖然電動汽車系統(tǒng)等技術(shù)非常適合城市內(nèi)配送貨車使用，但是由于充電問題，長途運(yùn)輸車輛依然需要使用柴油發(fā)動機(jī)。行業(yè)預(yù)計氫動力更有可能成為大型長途卡車的未來解決方案，但是氫動力需要專用的基礎(chǔ)設(shè)施，而生物燃料有望在短期內(nèi)幫助減少排放。無論是建設(shè)充電站，還是建設(shè)加氫站，都需要企業(yè)進(jìn)行大量的投資，并對電網(wǎng)進(jìn)行升級，以便電網(wǎng)能夠處理突然出現(xiàn)的大貨車快速充電需求。
該組織還呼吁歐盟征收更高的碳排放稅，從而降低對化石燃料技術(shù)的投資。Henriksson表示：“如果政客們繼續(xù)補(bǔ)貼化石燃料，對我們來說將是非常困難的，我們需要改變客戶的行為，以及客戶的客戶的行為。”
(原標(biāo)題：歐洲卡車制造商2040年起停售燃油車 比原計劃提前十年)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
