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智能制造網(wǎng)訊 手機(jī)沒電，簡直會(huì)讓不少人“丟了魂兒”。在手機(jī)自身電池技術(shù)遲遲沒有取得重大突破的當(dāng)下，充電寶扮演著不可或缺的“續(xù)命”角色。
2015年，共享經(jīng)濟(jì)崛起，萬物共享的概念深入人心。彼時(shí)共享經(jīng)濟(jì)正火熱，單車、充電寶、雨傘、鮮花等物品被資本炒上風(fēng)口，其中充電寶作為人們高頻使用充電工具，也十分受資本青睞。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年我國有355家充電寶相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了注冊。
短短幾年間,共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過了初興、熱潮、亂象與復(fù)歸平穩(wěn)。當(dāng)前，無論是從共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)范的逐步建立與完善，還是從科技賦能生活的角度來看，共享經(jīng)濟(jì)都已經(jīng)在政府引導(dǎo)、企業(yè)布局、大眾參與下修剪了過去的“亂枝”，發(fā)展日益有序、規(guī)范。
依托政策紅利、技術(shù)創(chuàng)新、市場需求等優(yōu)勢，共享經(jīng)濟(jì)基本實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為近年來市場發(fā)展快、模式成熟、滲透范圍廣的新興領(lǐng)域之一。同時(shí)，基于共享平臺發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)越來越多，共享雨傘、共享按摩椅、共享單車等消費(fèi)者認(rèn)知度在穩(wěn)步提高。
拿共享出行來說，目前中國共享出行細(xì)分平臺及產(chǎn)物具有較大多元性，包含自行車、電動(dòng)車、汽車、大眾交通等；其分享模式包含合乘、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、私家汽車分享等。
而在共享充電寶領(lǐng)域，經(jīng)過激烈競爭后，目前行業(yè)已形成“三電一獸”——街電、小電、來電、怪獸充電的壟斷式格局。就此，企業(yè)紛紛舉起了瘋狂收割紅利的鐮刀。
現(xiàn)今，共享充電寶品牌幾乎全面告別“1元/小時(shí)”時(shí)代。有媒體統(tǒng)計(jì)，目前市面上共享充電寶價(jià)格多為1.5元/半小時(shí)、2元/半小時(shí)。部分特殊場景比如電影院，有的是2.5元/半小時(shí)，景區(qū)則是4元/半小時(shí)，甚至10元/每小時(shí)。
不過價(jià)格上漲，并沒有給共享充電寶市場帶來很大的消極影響，用戶規(guī)模依舊可觀。據(jù)艾媒咨詢《2020上半年中國共享充電寶行業(yè)發(fā)展專題研究報(bào)告》預(yù)測，今年中國共享充電寶用戶仍可達(dá)2.29億人。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年中國共享充電寶用戶規(guī)模將超過4億，行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，未來仍有巨大的發(fā)展空間。其咨詢分析師認(rèn)為，5G帶來的設(shè)備耗電量增加，還會(huì)導(dǎo)致共享充電寶需求的進(jìn)一步爆發(fā)。
各式各樣的共享充電寶進(jìn)入了餐飲、商超等場所，通過掃碼租用即可為手機(jī)提供充電服務(wù)，為消費(fèi)者帶來不少便利。不過，免費(fèi)贈(zèng)送或試用的充電寶中有可能隱藏木馬程序，一旦插入手機(jī)，會(huì)盜取用戶的個(gè)人信息，用戶在使用時(shí)還需多多留意。
當(dāng)然，監(jiān)管部門也要加大檢查力度，打擊違法行為，不能讓“有毒”的共享充電寶繼續(xù)招搖過市。同時(shí)，無論提供“共享充電寶”的企業(yè)，還是提供“共享充電寶”的場所，都應(yīng)注重產(chǎn)品的安全性。
實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)的核心理念必須是盤活閑置資源?，F(xiàn)有的絕大多數(shù)共享模式并不是真正踐行共享經(jīng)濟(jì)，不是盤活閑置資源。恰恰相反，是人為制造閑置資源，是換了一副馬甲的租賃經(jīng)濟(jì)，而要想讓共享充電寶得到更好的推廣應(yīng)用，恰恰要注意投放比例、投放效果等。
“人人為我，我為人人”應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較準(zhǔn)確的概括。在共享充電寶這一領(lǐng)域，也不應(yīng)該改變這一核心要義。
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