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智能制造網訊 新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車的核心技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控?？v觀，目前大部分新能源車企都沒有自己的三電系統(tǒng)研發(fā)能力。在備受關注的新造車勢力當中，大家也普遍都是以采購的形式，如小鵬的電機來自精進電動、蔚來的電芯模組來自寧德時代，威馬的電機則來自的博格華納。對于像電控這樣的核心技術，一些企業(yè)已經開始積極研發(fā)。
動力電池是非常“年輕”的產品， 1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形。從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到當前流行的鋰電池，電池的性能和穩(wěn)定程度正不斷提升。
拿鋰電池來說，其封裝更加靈活、能量密度更高的優(yōu)點，無疑能夠更好地適應車輛行駛的需求。三元鋰是目前市場上大部分產品所采用的方案，電池容量一般在50-100kWh范圍之間。目前，豐田、特斯拉等車企在電池延壽方面已經取得了一些突破，如果自主品牌想要在為消費者提供更好的服務，那么還是要盡可能提高電池全生命周期續(xù)航里程這一指標。
電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業(yè)將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
下一代智能SUV廣汽埃安V便是憑借用車成本上的巨大優(yōu)勢成為熱銷車型。得益于埃安V的“三電合一”電驅動技術，不僅零件數量得以減少，成本也降低了。與傳統(tǒng)的電驅動系統(tǒng)相比，其組件失效率更低，在降低車輛能耗的同時節(jié)省充電成本。十分重要的一點是，埃安V推出了“三電終身質保”的服務，免除用戶在后續(xù)核心部件上的大成本維護，這就為很多用戶解除了“后顧之憂”。
新能源汽車電控系統(tǒng)，是控制汽車驅動電機的裝置。在新能源汽車中，由于電力電子技術的應用，其電氣系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化。從傳統(tǒng)汽車低功率低壓的輔助電氣裝置轉變?yōu)樾履茉雌嚨墓?jié)能環(huán)保、高效低噪的電氣傳動電氣裝置，已成為傳統(tǒng)汽車發(fā)動機與變速箱的替代。從某種程度上來看，電控系統(tǒng)的好壞直接影響著純電動汽車加速、爬坡與高速度等主要性能指標。
電控系統(tǒng)主要由逆變器、控制器、驅動器、電源模塊、保護模塊、散熱系統(tǒng)信號檢測模塊等組件組成。其中，驅動器、逆變器與控制器為電控系統(tǒng)的核心部件。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變?yōu)槿嘟涣麟娊o汽車驅動電機提供電源；控制器接收驅動電機轉矩、轉速等信號反饋至儀表。當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。
值得注意的是，在諸多企業(yè)積極推動產品升級、發(fā)展“三合一”集成產品的大背景下，產品向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進；隨著新能源汽車的大批量投產，動力系統(tǒng)出現了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的趨勢。
有分析人士認為，2021 年中國新能源汽車市場將進入超預期兌現期，C端新勢力爆款車型與B端車電分離模式將帶動銷量高增長，CTP、磷酸鐵鋰等多層次電池技術創(chuàng)新有望帶動產業(yè)鏈盈利改善。至于這一點能否實現，還有待市場和時間的檢驗。
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