智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
elbe 0.700十字萬向軸用于機器的驅(qū)動技術(shù)
萬向軸,用于機器和車輛的驅(qū)動技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
Elbe
近幾年，面對汽車行業(yè)新四化的轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)早已爭相布局電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等，以期望在未來的智能時代，率先搶占市場有利位置，不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)還被國家定為汽車發(fā)展的重要方向，這也意味著新一輪的智能網(wǎng)聯(lián)“賽程”已經(jīng)開啟，如果車企跟不上發(fā)展的步伐，就只能被淘汰。
近日，中國第一汽車集團有限公司斥資4500萬元成立北京旗偲智能科技有限公司，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)。該公司由一汽集團100%持股。
一汽成立旗偲劍指智能網(wǎng)聯(lián)
其實從公開消息不難得知，近兩年一汽開始逐步加碼布局智能網(wǎng)聯(lián)。2018年4月，一汽集團就與騰訊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作重點將圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)及與平臺大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品或?qū)⒙氏葢?yīng)用于中國一汽的紅旗品牌轎車。
在一汽與騰訊簽約后，紅旗品牌在同年10月發(fā)布了R.Flag“阩旗”計劃技術(shù)品牌，重點圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌。其中，紅旗i.RFlag“旗偲計劃”是紅旗在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)品牌。
為實現(xiàn)“旗偲計劃”，中國一汽制定了“25124”技術(shù)路線圖：“2”是聚焦智能安全、極致體驗兩大戰(zhàn)略技術(shù)方向，打造智能駕駛和智能空間兩大系列平臺產(chǎn)品；“5”是完成計劃中1.0-5.0五級功能產(chǎn)品快速開發(fā)和迭代升級；“12”是必須分階段逐步自主掌控車端冗余底盤、功能安全、遠程軟件升級等12項關(guān)鍵技術(shù)；4是開展激光雷達、高精度地圖與定位、超算平臺和智能軟件4大核心資源布局。而如今斥資4500萬成立的新公司恰好與i.RFlag“旗偲計劃”重名，一汽布局智能網(wǎng)聯(lián)的“野心”也由此可見。
同年11月，一汽集團與百度達成合作，共同發(fā)布了一款全新的L4級別自動駕駛車型。雙方曾表示，將在2019年小批量下線這款L4級別自動駕駛乘用車。
今年4月，一汽又成立了一汽(南京)科技開發(fā)有限公司，經(jīng)營范圍包括人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)等。入局人工智能將為一汽自動駕駛提供堅實支撐。特別是今年以來，新基建接棒傳統(tǒng)基建成為國家發(fā)展重點。人工智能作為新基建重要領(lǐng)域之一，發(fā)展逐步進入快車道，一汽涉足人工智能可謂是順勢而為。
此前一汽董事長徐留平也曾表示，2019年到2020年，一汽將實現(xiàn)L3級自動駕駛車輛量產(chǎn)和L4級示范運營，2021年到2025年，將實現(xiàn)L4級量產(chǎn)和L5級示范運營，2026年到2030年，將實現(xiàn)L5級自動駕駛商業(yè)化。
目前，紅旗已實現(xiàn)L2級別自動駕駛，并在紅旗E-HS3、HS5、HS7等車型上搭載應(yīng)用，今明兩年還將推出擁有高速代駕、代客泊車等功能的L3級和L4級自動駕駛車型。
車企涌入智能網(wǎng)聯(lián)賽道
清華大學車輛與運載學院教授趙福全曾表示，作為連接范圍廣、自由度高的載體，汽車實現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)化的難度高，但相應(yīng)的價值也大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將使整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)生顛覆性改變，互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來企業(yè)競爭的核心要素。 “發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)智慧出行是未來人類社會發(fā)展的必然方向，企業(yè)應(yīng)該盡早投入、加大投入。當然，前提是要確保投入的戰(zhàn)略方向正確，并與自身能力匹配。”趙福全表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會一蹴而就，需要時間以及各方面的準備，在此過程中，國家的先導(dǎo)性投入和產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)性推動至關(guān)重要。
根據(jù)預(yù)測分析，至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上。同時將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年將占25%左右的新車市場。
正因如此，不僅是一汽，國內(nèi)各大車企也抓住這個紅利期，爭相動手爭搶這塊智能網(wǎng)聯(lián)的“蛋糕”。如東風汽車技術(shù)中心也已專門設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)部。北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃，即“海豚+”戰(zhàn)略， 宣布將聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通等領(lǐng)域，加強高性能傳感器、域控制器、計算平臺、自動駕駛系統(tǒng)、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈布局。長安汽車也發(fā)布了北斗天樞計劃，全面開展智能時代并向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。比亞迪在2018年發(fā)布DiLink1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前已升級到DiLink2.0。
無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，還是上汽、廣汽、東風、長城等國內(nèi)主流車企，亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力，都有搭載新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也成為這些車型的銷售亮點。
而且近期兩款自動駕駛車輛的推出，也將這股競爭熱潮推向更高。6月12日，國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G 自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線。在智能網(wǎng)聯(lián)配置方面，其配備了4個激光雷達、1個毫米波雷達、16個超聲波雷達和12個攝像頭。東風也表示未來一到兩個月內(nèi)，將陸續(xù)向北京、浙江、廣東和湖南等地用戶交付70多輛Sharing-VAN自動駕駛汽車。廣汽也不逞多讓，在近期推出的新能源埃安V上，配備了其自主研發(fā)的中國集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組，該智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持能夠主動學習的AR實景導(dǎo)航，可以根據(jù)用戶習慣提供適合的導(dǎo)航信息。
這意味著車企對智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)注已經(jīng)逐漸從早期單純側(cè)重于單車智能的實現(xiàn)，開始轉(zhuǎn)向了“單車智能+車路協(xié)同”。畢竟未來車更像是智能終端，需要有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、平臺提供服務(wù)，單單靠車本身是不會形成萬億級的產(chǎn)業(yè)。單車智能研究和車路協(xié)同共同發(fā)展，二者缺一不可。
不僅是國內(nèi)企業(yè)爭相布局，即使在疫情肆虐、歐美很多汽車制造工廠階段性停工停產(chǎn)的情況下，跨國車企的技術(shù)研發(fā)卻幾乎一刻也沒有停止。大眾投巨資研發(fā)軟件及自有汽車操作系統(tǒng)vw.OS，就是為了從底層搶占車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車發(fā)展的先機。
對每一個企業(yè)，無論是跨國企業(yè)還是本土企業(yè)，只有在這場變革中迎接挑戰(zhàn)、抓住機會，才能笑到后。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
