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作為聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來越高。時(shí)至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領(lǐng)域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開的競爭日漸白熱化。
而在自動(dòng)駕駛所有玩家之中，美國和中國無疑受到了更多人的關(guān)注。因?yàn)閮蓚€(gè)國家的汽車工業(yè)基礎(chǔ)都異常雄厚，同時(shí)也都擁有廣闊市場、巨大需求和良好環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，兩國自動(dòng)駕駛路測和商用發(fā)展都取得了顯著成就。
再加上目前兩國在5G發(fā)展上的巨大優(yōu)勢，很多人都認(rèn)為未來自動(dòng)駕駛的位置，或?qū)w屬中美其中之一。那么，具體未來千億美元的廣闊市場將終成為誰的主場呢？我們不妨從政府、資本、技術(shù)等各方面來分析一下。
政府層面：中國更具積極性
首先從政府方面來看，其實(shí)中美兩個(gè)對于自動(dòng)駕駛的政策關(guān)注度都很高。例如美國政府此前在2016、2017和2018年分別推出三個(gè)版本的自動(dòng)駕駛有關(guān)文件，并在今年發(fā)布了《自動(dòng)駕駛4.0》，而中國也陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)文件。
但在實(shí)際的積極性上，兩國政府卻截然不同。相對來說，我國政府對于自動(dòng)駕駛的積極性更高，這一方面可以從政策發(fā)布的數(shù)量和頻率看出來，除此以外，我國政府對于企業(yè)實(shí)際問題的靈活性解決，也很好的體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。
此前，有L4公司高管就曾透露，在舊金山路測時(shí)因?yàn)槭艿礁叽髷?shù)目遮擋紅綠燈影響，需要對樹葉修剪一下。但在美國卻需要層層審批，即使是通用Cruise這樣的大公司，也要搞很久才能解決，由此可見美國政府的積極性不足。
而在中國上海等地方，測試時(shí)只要遇到類似困難，只要和政府說一聲第二天就能迅速解決。與此同時(shí)，在中國的測試區(qū)都裝有相關(guān)直接車輛交通狀況的設(shè)施，5G覆蓋率也基本達(dá)到90%以上，相比來說配套設(shè)施也比美國要完善些。
也就是說，不管是在平時(shí)解決問題的速度上，還是對于測試區(qū)的建設(shè)上，中國政府都相比美國政府來說更為積極、全面。
資本層面：中國更受到青睞
其次，再來看資本方面的差異。資金是發(fā)展自動(dòng)駕駛必不可少的一大要素，而在這個(gè)要素上可以說目前也是中國更具備優(yōu)勢。例如今年受疫情影響，中國不管是滴滴還是小馬智行都收獲巨額融資，資本市場活躍度依然非常強(qiáng)勁。
而與之相比，美國的waymo、Uber等企業(yè)不僅沒有融資補(bǔ)充，而且還暫停了自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，每天要承擔(dān)巨額支持。在此背景下，諸如zoox等甚至傳出了賣身求存的消息，與中國企業(yè)的情況幾乎呈現(xiàn)截然不同的明顯差別。
據(jù)相關(guān)專家分析，造成中美兩國資本青睞完全不同的原因，與兩國出行習(xí)慣、車路協(xié)同進(jìn)度以及上面提到的政府積極性密不可分。
因?yàn)橹袊顺鲂懈鼝鄞蜍?，美國地廣人稀喜歡自己開車，這使得自動(dòng)駕駛的商用在中國更受青睞。同時(shí)，中國車路協(xié)同進(jìn)度快于美國，基礎(chǔ)設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)更加完善，也使得中國先比美國更適合自動(dòng)駕駛商用的落地。
再加上上面提到的中國政府對自動(dòng)駕駛的關(guān)注度和積極性更高，這些因素共同導(dǎo)致不管是國內(nèi)還是國外資本，更加青睞中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展，終導(dǎo)致中美兩國自動(dòng)駕駛企業(yè)在資本方面呈現(xiàn)出兩極分化的差異。
技術(shù)層面：中美側(cè)重各不同
后在技術(shù)層面上，中美兩國可以說各有千秋。單論自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平，毫無疑問美國因?yàn)槿瞬诺确矫娴膶?shí)際優(yōu)勢，擁有。但若論自動(dòng)駕駛的技術(shù)布局，則中國也具有自己鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢，和美國誰優(yōu)誰劣難下定論。
事實(shí)上，美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展更注重單車方面，比如自動(dòng)駕駛車輛及配套傳感器方面的技術(shù)發(fā)展，致力于追求自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)極致。而中國則更加注重全面布局，自動(dòng)駕駛車輛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同齊頭發(fā)展，注重大局觀。
由此帶來的差別，就是美國的自動(dòng)駕駛車輛在技術(shù)和質(zhì)量上于我們的產(chǎn)品，但在相關(guān)的測試或商用落地過程中，我國由于配套設(shè)施更加完善，因此也具備明顯優(yōu)勢。再加上我國車企喜歡抱團(tuán)取暖，因此市場發(fā)展也更加的成熟。
基于此，從技術(shù)層面來說，很難說中國和美國誰更具有優(yōu)勢，雙方都擁有自己的和不足之處，但綜合來看，智能制造網(wǎng)認(rèn)為中國的發(fā)展更符合需求與實(shí)際。不過，未來若不想受制于人，還是需要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)追趕。
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