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如今，自動駕駛已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的主要方向之一。隨著自動駕駛技術(shù)不斷成熟，自動駕駛法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，市場接受度也越來越高，自動駕駛汽車的商業(yè)化落地進(jìn)程持續(xù)加快。但是，在自動駕駛汽車規(guī)?；下分埃?ldquo;安全”問題依然是焦點(diǎn)。
近日，滴滴自動駕駛公司成立了安全工作管理委員會(簡稱安委會)，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行自動駕駛研發(fā)、測試、運(yùn)營各階段安全管理。擔(dān)任安委會主任的公司CEO張博表示，“提升道路安全是滴滴研發(fā)自動駕駛的初衷，而保障安全研發(fā)、測試、運(yùn)營更是自動駕駛工作中的首要任務(wù)”。
可以說，“安全”是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的初心，更是自動駕駛汽車商用的紅線。也只有真正解決安全問題，才能真正迎來L5級完全自動駕駛，即真正意義上的“無人駕駛”。
自動駕駛安全屢遭打擊
自動駕駛技術(shù)曾經(jīng)只是科幻作品中的橋段，但是在一些科技企業(yè)與大學(xué)研究機(jī)構(gòu)的潛心研究下，逐步變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。特別是谷歌在自動駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)性研究，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。而自動駕駛技術(shù)研發(fā)的初心，本是為了提高交通安全性以及緩解交通擁堵。
當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)日益成熟，不少公司都宣稱已經(jīng)或?qū)⒁獙?shí)現(xiàn)L4級自動駕駛，距離L5級也就只差一步了。但是這一步恰恰是關(guān)鍵的門檻，如果不具備足夠完善的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施及安全保障，要想讓無人駕駛汽車規(guī)?；下肪褪强照??？墒聦?shí)證明，就連L2、L3級自動駕駛都尚未保證百分百安全。
日前，一起關(guān)于特斯拉汽車的事故又喚起了公眾對于自動駕駛汽車安全問題的關(guān)注。據(jù)悉，一輛特斯拉汽車在開啟自動駕駛功能的情況下，未正確識別到前方一輛翻倒的車輛，直接撞了上去，所幸沒有發(fā)生人員傷亡。然而，此前特斯拉已經(jīng)多次發(fā)生類似事件。
除了特斯拉，其他自動駕駛企業(yè)的車輛在測試過程中，也發(fā)生過各種交通事故，包括蘋果、谷歌等。因此，在目前階段，自動駕駛汽車不管是測試也好，試運(yùn)營也罷，或是正式上路，還是逃不過“安全”二字。只要安全問題沒有得到更好地解決，消費(fèi)者心里就會有疑慮。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國等發(fā)達(dá)國家的民眾對于自動駕駛汽車的接受程度并不高，很大的一個原因就在于經(jīng)常發(fā)生的這些事故的影響。相比之下，中國等發(fā)展中國家對于自動駕駛汽車的接受程度反而更高一些。
安全瓶頸如何破解？
毫無疑問，自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，其巨大的市場效益與社會效益都意味著行業(yè)發(fā)展已不可能終止。因而，著眼于讓自動駕駛汽車可以更快、更廣泛普及來看，首先要做的就是獲取公眾的信賴和政府的認(rèn)可，也就是解決安全問題。
解決安全問題可以從三方面施為。一是在技術(shù)方面，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，提升自動駕駛汽車識別、感知、決策等重要環(huán)節(jié)的能力，使得自動駕駛汽車自身的安全水平得到充分提高，也即是“打鐵還需自身硬”。
二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，自動駕駛汽車不同于普通汽車，其規(guī)?；占靶枰嚶穮f(xié)同的支持。也就是說，自動駕駛車輛需要和其他車輛、附屬公路設(shè)施等進(jìn)行信息交互，這樣才能安全、運(yùn)行。所以，要根據(jù)自動駕駛汽車的切實(shí)需求，對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，并針對性建立新的基礎(chǔ)設(shè)施。
三是在法律法規(guī)方面，要持續(xù)完善現(xiàn)有的交通法規(guī)，并繼續(xù)制定自動駕駛專門法規(guī)，對自動駕駛汽車上路涉及的所有因素納入立法考量，加強(qiáng)對自動駕駛汽車運(yùn)行的監(jiān)管以及對駕駛者(乘坐者)、交通參與者的宣傳教育。只有“軟硬”兩手都抓起來，安全意識才能提高，安全保障才能穩(wěn)固。
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