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爽風(fēng)
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎總是“訴訟不斷”。作為一種新興技術(shù)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心技術(shù)成果和優(yōu)秀人才往往是各企業(yè)的爭搶對象，而一旦有核心人員流動(dòng)，就有可能出現(xiàn)技術(shù)成果糾紛。
其中，引人關(guān)注的或是耗時(shí)三年的“北美自動(dòng)駕駛第一案”。今天，我們就來聊聊該案件的核心人物——谷歌和Uber前自動(dòng)駕駛工程師、硅谷杰出技術(shù)專家安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski，以下簡稱小基)。
小基是何許人也？
1980年生于比利時(shí)的小基是一名法裔美國人。1998年，18歲的小基考入了加州大學(xué)伯克利分校(the University of California, Berkeley)，并于1998至2003年間獲得了工業(yè)工程和運(yùn)籌學(xué)研究學(xué)士與碩士學(xué)位。大學(xué)一年級時(shí)，他就在地下室推出了一個(gè)內(nèi)部網(wǎng)服務(wù)。導(dǎo)師更是稱贊他有才華、有創(chuàng)意且精力充沛。
初入職場
小基在研究生畢業(yè)后入職Velodyne，并成為該公司的首位銷售代表。2004年，小基與同學(xué)打造了一款名為Ghostrider的自動(dòng)駕駛摩托車，作為參加美國國防部“Grand Challenge”挑戰(zhàn)賽的參賽作品。此外，這款摩托車還連續(xù)參加了2004年與2005年的DARPA Grand Challenge挑戰(zhàn)賽，也是參賽的僅有的一輛兩輪自動(dòng)駕駛車，而且車上安裝了Velodyne的激光雷達(dá)。
雖然在比賽中未獲獎(jiǎng)，但是小基結(jié)識了幾位后來加入谷歌的參賽者，如 Mike Montemerlo等。不僅如此，當(dāng)時(shí)還在斯坦福教書的自動(dòng)駕駛之父塞巴斯蒂安·特朗 (Sebastian Thrun)也因比賽了解到小基，后來還邀請已經(jīng)入職Velodyne的小基研發(fā)街景地圖。
根據(jù)小基的領(lǐng)英資料顯示，在2001至2007年，他曾創(chuàng)辦工程公司510 Systems，主要為定位、導(dǎo)航、機(jī)器控制、機(jī)器人技術(shù)等研發(fā)計(jì)算平臺傳感器和軟件，可應(yīng)用于建筑、農(nóng)業(yè)和測量領(lǐng)域。但是，維基百科提供的卻是另外一個(gè)版本。據(jù)維基百科所說，510 Systems公司是小基在入職谷歌之后才創(chuàng)辦的公司，利用激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行地圖測繪，而且后該公司被谷歌收購。
谷歌生活
2007年，谷歌收購了塞巴斯蒂安·特朗的整個(gè)團(tuán)隊(duì)，小基也隨該團(tuán)隊(duì)加入了谷歌，并獲得了100萬美元的入職禮包。在谷歌工作期間， 小基主要從事谷歌街景地圖項(xiàng)目。在此期間，除了創(chuàng)辦上文提到的510 Systems公司，小基還創(chuàng)辦了Anthony's Robots公司，打造了自動(dòng)駕駛車Pribot。該車基于豐田普銳斯( Toyota Prius)，采用了首批旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)測距裝置，也是史上首輛開上公共道路的自動(dòng)駕駛車。不過，這家公司后也被谷歌收購了。
這里歪一下樓，據(jù)媒體報(bào)道，于2015年9月21日注冊的新宗教Way of the Future 的注冊文件顯示，該宗教組織的首席執(zhí)行官就是小基，而首席財(cái)務(wù)官是里奧·羅恩 (Lior Ron，此前也曾是谷歌地圖團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人)，正是Otto公司的聯(lián)合創(chuàng)始人以及之后入職Uber(優(yōu)步)的同事。
創(chuàng)辦Otto
2016年1月之前，小基都在谷歌研究自動(dòng)駕駛汽車。隨后，他自己創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司Otto。該公司總部位于舊金山，專注于利用雷達(dá)、攝像頭和激光傳感器改造半掛卡車，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。公司創(chuàng)始人除了小基，Lior Ron，還包括從谷歌自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)離職的Claire Delaunay和Don Burnette，并吸納了一大批來自谷歌、蘋果公司、特斯拉、羅技電子、斯坦福大學(xué)等的人才。
2016年10月，一輛Otto卡車實(shí)現(xiàn)了長的無人駕駛里程，即無前車指導(dǎo)、無遠(yuǎn)程遙控以及無任何其他人工干預(yù)的情況下，一路從科羅多拉州斯普林斯開到柯林斯堡，全程132英里。在被優(yōu)步以6.8億美金收購Otto之前，該公司已經(jīng)改裝了5輛沃爾沃半掛卡車，并在州際高速公路上進(jìn)行了測試。
優(yōu)步生活
在Otto被優(yōu)步收購之后，小基也于2016年8月入職優(yōu)步，成為優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車部門工程副總裁。只是，在優(yōu)步工作還未滿一年之際，2017年5月17日，小基收到了美國地區(qū)法官頒布的禁令，禁止其進(jìn)一步研究Otto的激光雷達(dá)技術(shù)，理由是違反了前雇主谷歌旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo的保密協(xié)議。于是，在2017年5月30日，優(yōu)步以小基不與調(diào)查人員合作為由，解雇了他。
不過，在小基被解雇之前，Waymo已于2017年2月對優(yōu)步提起了訴訟(被告并不是小基)，指控小基在離職谷歌創(chuàng)辦Otto之前，下載了9.7GB的Waymo機(jī)密文件和商業(yè)機(jī)密，包括圖紙、設(shè)計(jì)文件和測試文件。事情的起因是，Waymo的一位供應(yīng)商無意中將優(yōu)步激光雷達(dá)設(shè)計(jì)示意圖抄送發(fā)給了Waymo的一位工程師，該工程師發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步的設(shè)計(jì)與Waymo的完全相同。隨后，Waymo起訴了優(yōu)步，不過該起訴訟案已于2018年2月結(jié)束，優(yōu)步向Waymo支付了2.44億美元，雙方達(dá)成和解。
至此，法律糾紛漩渦漸漸向小基逼近。
再創(chuàng)業(yè)生活
雖然被禁止研究激光雷達(dá)技術(shù)，小基卻還在2018年7月創(chuàng)辦了新公司Pronto.AI，該公司于2018年12月漸漸進(jìn)入大眾視野。當(dāng)時(shí)，小基發(fā)布了一段視頻，表示其自動(dòng)駕駛車輛可以在無人員干預(yù)的情況下從舊金山開到紐約，全程3099英里。該公司表示，將只專注于能夠幫助駕駛員的技術(shù)，首款產(chǎn)品是L2駕駛輔助技術(shù)CoPilot，能夠?yàn)樯逃每ㄜ嚺鋫湟惶讛z像頭和預(yù)測分析軟件，旨在提高駕駛安全性。
好景不長，2019年8月27日，小基被正式指控竊取或企圖竊取谷歌自動(dòng)駕駛機(jī)密等33項(xiàng)罪名，隨后該公司火速替換了首席執(zhí)行官。
深陷官司漩渦中心
在谷歌與小基的這起訴訟案中，起訴書稱2016年1月份，小基下載了與谷歌激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛技術(shù)工程、制造和業(yè)務(wù)相關(guān)的多種文件。幾個(gè)月后，小基在沒有任何預(yù)兆的情況下從谷歌申請離職。如果罪名成立，他將面臨高10年的監(jiān)禁，另外每項(xiàng)罪名高可被罰款25萬美元，外加經(jīng)濟(jì)賠償。
根據(jù)仲裁小組的裁決，小基及其同事因創(chuàng)辦初創(chuàng)公司Otto，挖走谷歌員工，違反了谷歌的雇傭合同，法院也肯定了這一結(jié)果。調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，小基欠谷歌1.79億美元，其中1.2億美元是谷歌支付的工資，其余為利息和法律費(fèi)用。之后，在2020年3月4日，小基申請了破產(chǎn)保護(hù)。
3月19日，小基承認(rèn)了美國司法部對其提出的33項(xiàng)指控中的一項(xiàng)，即下載名為“Chauffer TL Weekly-Q4 2015”的內(nèi)部項(xiàng)目跟蹤文件。該文件是一份電子數(shù)據(jù)表，包括團(tuán)隊(duì)目標(biāo)、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)和每周更新內(nèi)容，小基團(tuán)隊(duì)可以通過不受保護(hù)的谷歌驅(qū)動(dòng)器訪問。小基承認(rèn)，在2016年2月，離開谷歌大約1個(gè)月后，他接觸了該份文件。
3月30日，小基向加州一名破產(chǎn)法官提交了一份動(dòng)議，要求優(yōu)步履行賠償合同義務(wù)(根據(jù)協(xié)議，優(yōu)步曾表示會(huì)賠償小基前雇主谷歌提出的索賠)。該動(dòng)議的焦點(diǎn)是，優(yōu)步、小基和Ron簽訂的賠償協(xié)議是否有效。據(jù)提交給法院的一份協(xié)議顯示：“該賠償協(xié)議的簽訂是為了確保小基先生在受到谷歌攻擊時(shí)能夠得到保護(hù)，因?yàn)楣雀枘軌虿扇「鞣N措施攻擊小基先生。”
起初，優(yōu)步遵守了該協(xié)議，并為小基和Ron支付了法律費(fèi)用。但是，在2018年4月，就在終仲裁會(huì)裁定小基欠谷歌1.79億美元的幾天前，優(yōu)步通知小基要求其賠償辯護(hù)費(fèi)，稱小基拒絕作證，違反了協(xié)議。
今年4月19日，優(yōu)步表示，拒絕為小基支付對谷歌的1.79億美元賠償金，理由是小基隱瞞了竊取商業(yè)機(jī)密、進(jìn)行秘密犯罪的事實(shí)，如果優(yōu)步提前知道這一點(diǎn)，就根本不會(huì)與小基達(dá)成任何協(xié)議。不過，小基此前在提交給法庭的文件中表示，在優(yōu)步雇傭他之前，就已經(jīng)知道他手上有一份谷歌的文件。小基的代表律師也表示，優(yōu)步只是想要逃避1.79億美元的賠償金罷了。
截至目前，小基的案件并未結(jié)束，將于8月4日宣布判決結(jié)果，可能會(huì)被判坐牢24至30個(gè)月。
小基剛剛經(jīng)歷了離婚、破產(chǎn)、承認(rèn)竊取文件、還債務(wù)官司纏身，他所創(chuàng)造的一切似乎都已分崩離析，這位天才的人生發(fā)展到此地步實(shí)在令人惋惜。
原標(biāo)題：八卦“北美自動(dòng)駕駛第一案”核心人物：跌落神壇的硅谷天才
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