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elbe 0.700十字萬(wàn)向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬(wàn)向軸,用于機(jī)器和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
Elbe
在造車(chē)這件事情上，似乎沒(méi)有哪一家比蘋(píng)果公司更加撲朔迷離的了。
從2014年起，蘋(píng)果就一直在尋求制造自己的汽車(chē)。不過(guò)直到今天，人們也沒(méi)有等到一輛蘋(píng)果汽車(chē)的影子。
一次次被傳出造車(chē)項(xiàng)目“夭折”，又一次次地傳出新的進(jìn)展，蘋(píng)果的“造車(chē)大計(jì)”總是給人們一種霧里看花的感覺(jué)。
事實(shí)上，蘋(píng)果始終都在造車(chē)項(xiàng)目上持續(xù)地投入大量的人才和資源。但六年過(guò)去，如今仍然是云山霧罩的進(jìn)度，實(shí)在是令人心生疑竇：蘋(píng)果公司是不是真的要在造車(chē)領(lǐng)域里“翻車(chē)”？
盡管我們看到媒體大量關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目“破產(chǎn)”、“夭折”的唱衰判斷，但以蘋(píng)果公司的資金技術(shù)實(shí)力，很少有人真的去懷疑蘋(píng)果公司會(huì)在“造車(chē)”上面的能力和決心。蘋(píng)果公司“閉門(mén)造車(chē)”的神秘低調(diào)，以致于讓更多人會(huì)覺(jué)得蘋(píng)果是在憋大招，后時(shí)刻再放出一個(gè)顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品。
“不能”還是“不急”，成為眾多吃瓜群眾爭(zhēng)論不休的焦點(diǎn)。
近日，有媒體統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果在2019年的汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)達(dá)到30多項(xiàng)，幾乎等于前幾年專(zhuān)利數(shù)量的總和，涉及車(chē)體硬件、自動(dòng)駕駛以及車(chē)載智能互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
看起來(lái)，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃不僅沒(méi)有“擱淺”，而且可能還在加速。當(dāng)然這些專(zhuān)利可以讓我們窺見(jiàn)“蘋(píng)果牌汽車(chē)”的一些蛛絲馬跡。而我們更希望通過(guò)對(duì)蘋(píng)果近幾年在造車(chē)計(jì)劃和這些公開(kāi)的技術(shù)專(zhuān)利的梳理，來(lái)搞清楚這樣一個(gè)非常“閑操心”的問(wèn)題：
蘋(píng)果究竟要造出一個(gè)什么樣的汽車(chē)？
閉門(mén)造車(chē)這六年：錯(cuò)過(guò)了當(dāng)下，尚未抓住未來(lái)
2013年，蘋(píng)果正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”計(jì)劃。次年初，更名為CarPlay，并開(kāi)始首次與多家汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)的整合。然而合作雙方都有自己的利益考慮，蘋(píng)果肯定志不在一款車(chē)載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，而車(chē)廠(chǎng)不希望將更多軟硬件主導(dǎo)權(quán)交給如此強(qiáng)勢(shì)的一家科技企業(yè)。
很快，蒂姆·庫(kù)克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋(píng)果開(kāi)始單飛，發(fā)起一項(xiàng)名為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的造車(chē)項(xiàng)目。泰坦計(jì)劃初的目標(biāo)是像當(dāng)初發(fā)明Mac和iPhone一樣，從零開(kāi)始，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的。
但什么是“顛覆”，蘋(píng)果內(nèi)部在初的兩年內(nèi)似乎沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。
從泰坦計(jì)劃初的高薪聘請(qǐng)的動(dòng)力電池專(zhuān)家、傳統(tǒng)車(chē)企高管等種種跡象來(lái)看，泰坦計(jì)劃確定的是一項(xiàng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)計(jì)劃，優(yōu)先推出半自動(dòng)駕駛功能為主的整車(chē)生產(chǎn)，其上市時(shí)間表一度被提前到了2019年。
但隨后在2015年，蘋(píng)果內(nèi)部便發(fā)生了產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)的奪權(quán)。蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維及其團(tuán)隊(duì)極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，堅(jiān)持要從“優(yōu)先整車(chē)制造”轉(zhuǎn)向“優(yōu)先軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)”。
路線(xiàn)爭(zhēng)斗的結(jié)果，終以支持“整車(chē)派”的原汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基的離職、數(shù)百人被裁員而告終。2016年年中，蘋(píng)果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德重新出山，執(zhí)掌泰坦計(jì)劃，正式轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)。
2017年4月，蘋(píng)果就已經(jīng)獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的許可證。此后，蒂姆·庫(kù)克才在接受采訪(fǎng)時(shí)，首次公開(kāi)表態(tài)蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。
然而蘋(píng)果的無(wú)人駕駛項(xiàng)目遠(yuǎn)不盡如人意。2019年初，蘋(píng)果向官方提交的“脫離報(bào)告”顯示，蘋(píng)果的均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，而此時(shí)，排名第一的Waymo在累計(jì)11154.3英里的路測(cè)里程中，脫離水平僅僅才0.09次/1000英里。蘋(píng)果這一墊底成績(jī)基本說(shuō)明這幾年在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的緩慢和無(wú)所作為。作為自動(dòng)駕駛核心的研發(fā)能力的落后，讓蘋(píng)果的無(wú)人駕駛之路當(dāng)前確實(shí)難以看到樂(lè)觀(guān)前景。
現(xiàn)階段，半自動(dòng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)夭折、而無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)展緩慢，蘋(píng)果在兩條造車(chē)路線(xiàn)上已遭遇“兩敗俱傷”的結(jié)果。
原本通過(guò)高薪聘請(qǐng)的明星造車(chē)人才和蘋(píng)果高層的話(huà)語(yǔ)權(quán)斗爭(zhēng)，帶來(lái)了不可調(diào)和的路線(xiàn)紛爭(zhēng)和人員變動(dòng)。而戰(zhàn)略路線(xiàn)突然轉(zhuǎn)向、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的相互掣肘，讓泰坦計(jì)劃錯(cuò)失了幾年“狂飆突進(jìn)”的時(shí)機(jī)。蘋(píng)果在“閉門(mén)造車(chē)”上可謂完美地把“優(yōu)勢(shì)”變成了“劣勢(shì)”。
雖然無(wú)人駕駛的進(jìn)展不盡如人意，可我們誰(shuí)也不會(huì)輕易斷言蘋(píng)果會(huì)放棄無(wú)人駕駛的研發(fā)。甚至于，無(wú)論是從蘋(píng)果持續(xù)在研發(fā)人員和資金上的投入，還是從公開(kāi)的專(zhuān)利技術(shù)當(dāng)中，我們都能看到蘋(píng)果仍然押注在無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)上面。只不過(guò)，這個(gè)時(shí)間線(xiàn)會(huì)被持續(xù)地延遲。
由于在智能時(shí)代的成功，蘋(píng)果將 “完全收購(gòu)+自研”的技術(shù)路線(xiàn)重新復(fù)制到了汽車(chē)領(lǐng)域，而沒(méi)有像英特爾、Waymo、百度正在積極展開(kāi)與傳統(tǒng)車(chē)企的聯(lián)盟似的合作。一來(lái)，高薪挖角，讓蘋(píng)果成為眾多車(chē)企的公敵，二來(lái)選擇全自研的封閉生態(tài)路線(xiàn)，也讓蘋(píng)果飽受進(jìn)度緩慢之累，畢竟汽車(chē)要比電腦、手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)難度大了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。這也許就是蘋(píng)果“閉門(mén)造車(chē)”必須承受的代價(jià)吧。
智能拼圖：一些很“蘋(píng)果”的技術(shù)細(xì)節(jié)
蘋(píng)果公司早在2016年就公布過(guò)一系列蘋(píng)果汽車(chē)的設(shè)計(jì)草圖，但這些未來(lái)感十足的外形并不重要，因?yàn)槲覀儾粨?dān)心的就是蘋(píng)果的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。而蘋(píng)果汽車(chē)可能具有哪些讓人期待的技術(shù)細(xì)節(jié)，其實(shí)我們還可以從蘋(píng)果相關(guān)造車(chē)專(zhuān)利技術(shù)上一窺究竟。
通過(guò)公開(kāi)報(bào)道可見(jiàn)，蘋(píng)果公司申請(qǐng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，重點(diǎn)涉及了自動(dòng)駕駛、人車(chē)互聯(lián)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及車(chē)載智能服務(wù)等多個(gè)方向的技術(shù)。
在汽車(chē)基礎(chǔ)硬件層面，可能由于蘋(píng)果的專(zhuān)利技術(shù)只會(huì)應(yīng)用在自己的產(chǎn)品上面，為保證汽車(chē)整車(chē)安全的萬(wàn)無(wú)一失，蘋(píng)果對(duì)車(chē)輛安全性上的專(zhuān)利投入較多，比如，增強(qiáng)底盤(pán)穩(wěn)定的系統(tǒng)、可伸縮保險(xiǎn)杠，以及借鑒MacBook鉸鏈技術(shù)的智能車(chē)門(mén)系統(tǒng)。
同時(shí)，在人車(chē)交互上面，蘋(píng)果也有很多細(xì)節(jié)性技術(shù)改造，比如在車(chē)外提供圖文自動(dòng)提示的專(zhuān)利技術(shù)，這一技術(shù)來(lái)自于2019年，收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai的一項(xiàng)專(zhuān)利，可以結(jié)合高精度地圖，在學(xué)校、人行道、停車(chē)位等特定場(chǎng)景下提供智能化的車(chē)外信息提示，保證車(chē)輛與外部行人的信息互通。
對(duì)于駕駛者的駕駛安全，一種將外部后視鏡的圖像投射到側(cè)窗的技術(shù)，可以減少因關(guān)注側(cè)后方狀況而分心的情況。還有對(duì)安全帶的智能化改造，置入觸摸按鍵、喇叭、麥克風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)、通話(huà)、喚醒Siri等功能，其中的生物識(shí)別技術(shù)還能對(duì)駕駛者是否酒駕進(jìn)行檢測(cè)。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)上面，蘋(píng)果公司仍然有眾多進(jìn)展，比如新申請(qǐng)的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛傳感器夜間表現(xiàn)感應(yīng)系統(tǒng)專(zhuān)利，用來(lái)提升夜間識(shí)別效率。
此外，在假設(shè)的無(wú)人駕駛的條件下，蘋(píng)果也對(duì)車(chē)載智能服務(wù)做了計(jì)劃。包括車(chē)載VR技術(shù)， 幫助乘客在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議、影音娛樂(lè)體驗(yàn)；通過(guò)近場(chǎng)通信技術(shù)和生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)識(shí)別認(rèn)證、車(chē)輛遠(yuǎn)程智能召喚、無(wú)接觸車(chē)輛支付等多項(xiàng)功能。
在汽車(chē)的能源方面，近又曝出蘋(píng)果在汽車(chē)太陽(yáng)能電池板的技術(shù)專(zhuān)利。這一新能源技術(shù)，試圖通過(guò)在車(chē)身安裝具有柔性基板的薄膜太陽(yáng)能電池，來(lái)解決汽車(chē)的能源供應(yīng)問(wèn)題。由此也可以看到蘋(píng)果在造車(chē)上面的前瞻性。
從這些技術(shù)上，其實(shí)很能看出蘋(píng)果“閉門(mén)造車(chē)”的技術(shù)方向，那就是一方面繼續(xù)加大對(duì)自動(dòng)駕駛以及汽車(chē)硬件上的基礎(chǔ)性投入；另一方面則是盡可能沿用蘋(píng)果在iPhone、MacBook上面的技術(shù)思路，更加細(xì)節(jié)性地對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件一體化的改造升級(jí)。
按照蘋(píng)果以往產(chǎn)品邏輯，這些技術(shù)自然不會(huì)對(duì)外出售，而是會(huì)逐步應(yīng)用到蘋(píng)果自身的汽車(chē)上面。此外，專(zhuān)利并不能證明造車(chē)的真正實(shí)力，目前這些碎片化的技術(shù)拼圖仍然讓蘋(píng)果無(wú)法短期內(nèi)落地一輛可以貼上蘋(píng)果LOGO的汽車(chē)。
作為局外人的我們，在看不到真實(shí)版蘋(píng)果汽車(chē)的情況下，只能試圖先搞懂蘋(píng)果造車(chē)的整體邏輯，以及預(yù)測(cè)下蘋(píng)果造車(chē)的可能趨勢(shì)吧。
兩難選擇：蘋(píng)果造車(chē)的延期之痛
在泰坦計(jì)劃推行之初，為什么會(huì)發(fā)生那次從“優(yōu)先造車(chē)”向“優(yōu)先軟件”的技術(shù)路線(xiàn)的劇烈轉(zhuǎn)向？
蘋(píng)果從一開(kāi)始就定下了從零到一，完全自主研發(fā)具有顛覆性的汽車(chē)新物種。這也符合蘋(píng)果一直以來(lái)的產(chǎn)品成功的技術(shù)邏輯。但是，初在有著強(qiáng)烈傳統(tǒng)汽車(chē)背景的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基的帶領(lǐng)下，泰坦計(jì)劃似乎要更優(yōu)先地推出一輛當(dāng)時(shí)市面上主流的半自動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。而這一選擇非常不“蘋(píng)果”。此時(shí)，隨著Waymo為代表的無(wú)人駕駛技術(shù)的日漸成熟，在2016年，蘋(píng)果內(nèi)部一定也注意到這一趨勢(shì)并正視內(nèi)部的分歧，終決心先轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
而事實(shí)上，蘋(píng)果低估了自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度，也高估了自身在造車(chē)的硬件上的研發(fā)速度。此后幾年，蘋(píng)果在無(wú)人駕駛技術(shù)上的緩慢進(jìn)展和并不能讓人滿(mǎn)意的結(jié)果，讓蘋(píng)果只能不斷地推遲造車(chē)時(shí)間表，并選擇更加謹(jǐn)慎的造車(chē)戰(zhàn)略。
當(dāng)然，蘋(píng)果在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等軟件方面的優(yōu)勢(shì)比較明顯。比如，日漸成熟且用戶(hù)眾多的車(chē)載操作系統(tǒng)Carplay。一旦新車(chē)上市，這一操作系統(tǒng)可以讓用戶(hù)毫無(wú)障礙地遷移到新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用上面。又或者是持續(xù)投入建設(shè)和改進(jìn)的蘋(píng)果地圖。蘋(píng)果從2012年起就在主動(dòng)替換掉iOS中的谷歌地圖，現(xiàn)已成為蘋(píng)果開(kāi)展無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)基石，也會(huì)成為未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)提供高精地圖、出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。然而，在造車(chē)的硬件上面，更多集中在保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)、汽車(chē)座椅等零部件的創(chuàng)新，專(zhuān)利水平普遍較為一般。
蘋(píng)果公司對(duì)于自身汽車(chē)的目標(biāo)與幾年來(lái)有限的造車(chē)進(jìn)展的巨大落差，讓其處在一個(gè)極為尷尬的境地。
如果蘋(píng)果繼續(xù)堅(jiān)持自研完全自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)路線(xiàn)，那么很有可能遭遇蘋(píng)果公司發(fā)展史上的大“灰犀牛”事件。也就是一旦蘋(píng)果在未來(lái)兩三年內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)上面無(wú)法取得實(shí)質(zhì)突破，將很快落后于已經(jīng)展開(kāi)商業(yè)化的Waymo無(wú)人駕駛的技術(shù)生態(tài)，蘋(píng)果汽車(chē)將終真正失去進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。蘋(píng)果已然在無(wú)人駕駛的賭桌上押下很大賭注，不會(huì)輕易下場(chǎng)。但似乎，機(jī)會(huì)的天平并沒(méi)有站在蘋(píng)果這邊。
假如蘋(píng)果可以走一條折中路線(xiàn)，比如在接下來(lái)3年內(nèi)推出一款技術(shù)上更容易實(shí)現(xiàn)的帶有輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能電動(dòng)汽車(chē)，則尚有機(jī)會(huì)參與到未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。盡管蘋(píng)果官方從未透露這種可能性，但根據(jù)蘋(píng)果申請(qǐng)的一系列增強(qiáng)駕駛員安全性能的技術(shù)專(zhuān)利來(lái)看，蘋(píng)果似乎可能優(yōu)先推出一款半自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品來(lái)，雖然這意味著對(duì)于蘋(píng)果產(chǎn)品技術(shù)邏輯的一種“背叛”。
是要“改變世界”，還是要“現(xiàn)實(shí)業(yè)績(jī)”，蒂姆庫(kù)克也要考慮下未來(lái)蘋(píng)果的市場(chǎng)前景和現(xiàn)實(shí)的盈利壓力了。至于怎么選，蘋(píng)果確實(shí)很為難。
不斷延期做出決策，可能是目前“閉門(mén)造車(chē)”的蘋(píng)果可以采用的好策略了。
據(jù)說(shuō)，曾經(jīng)有人問(wèn)過(guò)喬布斯，蘋(píng)果早發(fā)明了智能手機(jī)操作系統(tǒng)，但為什么還會(huì)出現(xiàn)谷歌的安卓呢？喬布斯幾乎毫不客氣地回答：讓我們蘋(píng)果的操作系統(tǒng)裝在別人制造的垃圾手機(jī)上，那簡(jiǎn)直是一種侮辱。
親自打造一流智能硬件，這似乎是繼承喬幫主意志下的蘋(píng)果公司的基因和宿命。而汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜度以及對(duì)安全性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)高度集成化的手機(jī)電腦等電子設(shè)備。這讓蘋(píng)果公司必須在造車(chē)這條不歸路上長(zhǎng)期投入下去，這也很好解釋了一直以來(lái)蘋(píng)果都以無(wú)比的低調(diào)姿態(tài)和一次次的延期來(lái)延緩這一“智能新物種”的面世。
技術(shù)、性能卓越以及超越當(dāng)前市面上現(xiàn)有品牌的優(yōu)越智能體驗(yàn)，這幾乎成為蘋(píng)果新車(chē)必須達(dá)成的目標(biāo)，而且還會(huì)隨著造車(chē)時(shí)間表的拖延，不斷抬高大眾的心理期望。蘋(píng)果的造車(chē)大業(yè)已經(jīng)陷入到自己制造的無(wú)比艱難的創(chuàng)新困境中。
要么在沉默中再次爆發(fā)，要么在爆發(fā)中走向潰敗，這將是蘋(píng)果“閉門(mén)造車(chē)”不得不承受的性命攸關(guān)的結(jié)局。
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