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Elbe
2019年的蔚來和2018年的蔚來截然不同。
一年前，蔚來汽車在紐交所成功上市，引發(fā)行業(yè)轟動，一時風光無限。自2014年創(chuàng)立以來，蔚來只花了短短4年時間便上升為造車新勢力的頭部品牌，流量、資源、話題接踵而至、取用不盡，令人十分艷羨。
而一年后，蔚來的關(guān)注點逐漸被頻頻出現(xiàn)的“裁員”、“成本削減”等詞匯所取代。5月至今，蔚來已經(jīng)陸續(xù)被曝出三輪裁員潮，甚至時近年末公司員工還要人心惶惶、擔心被裁，讓人無不感覺凄慘、心生同情！
那么，面對如此的大起大落、大喜大悲，蔚來的員工該如何看待蔚來的發(fā)展呢？他們在蔚來又是否還能擁有理想中的未來呢？
回答這個問題，或許我們還需要從蔚來今年的具體發(fā)展動向中尋找答案！
回顧蔚來今年來的三次裁員：從5月裁減70人，關(guān)閉舊金山辦事處；到9月裁員62人，將美國員工總數(shù)縮減42%；再到12月將北美自動駕駛部門研發(fā)人員裁減141人。我們可以發(fā)現(xiàn)，蔚來裁員的力度非常大且十分堅決，甚至不惜動刀自動駕駛等重要部門。
這背后的原因，一方面是因為汽車市場逐漸疲軟，汽車銷量不太好，蔚來不得不“緊衣縮食”、裁員過冬；但更重要的另一方面，其實是蔚來在為核心業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移與提升做準備。
目前，汽車電氣化、自動化正在成為行業(yè)的全新發(fā)展趨勢，蔚來對于電動汽車、自動駕駛汽車等的發(fā)展也極為看重，并已經(jīng)將其作為了未來發(fā)展的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。但要開展這些業(yè)務(wù)比較“費錢”，所以蔚來只有通過裁員來做局部優(yōu)化、資源轉(zhuǎn)移和效率升級，才能維持新業(yè)務(wù)的長期成長。
基于此，在今年8月的時候，蔚來CEO李斌特意在內(nèi)部信中寫道，蔚來的裁員是一項精益運營計劃，它是公司深思熟慮之后所決定的現(xiàn)階段該做且必須做的事情。目前，蔚來的員工總數(shù)有8800多，公司打算在范圍內(nèi)縮減1200個崗位，將人員規(guī)?？刂圃?500人左右。
正因如此，在前兩次的裁員中，蔚來都將焦點聚集在了車輛工程和電力傳動等傳統(tǒng)部門，就是希望將更多資源讓渡給新業(yè)務(wù)和新部門。但有人可能會問，第三次裁員裁的不就是自動駕駛部門嗎？這難道不是自相矛盾？
其實并不是，第三次裁員雖然是針對自動駕駛部門的研發(fā)人員，但其實還是為了推動自動駕駛的進一步發(fā)展。
在裁員之前，蔚來剛與英特爾旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye達成戰(zhàn)略合作，雙方?jīng)Q定共同開發(fā)L4級自動駕駛車型。其中，后者將為蔚來提供基于Mobileye自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計，包括硬件、駕駛策略、安全軟件以及高精地圖解決方案。
這表示，Mobileye所提供技術(shù)正好與北美所設(shè)崗位研究工作重復(fù)，這也意味著，蔚來完全可以將自己的這一部分技術(shù)研發(fā)成本和人員開支削減、節(jié)省下來，供以滿足其他方面的研發(fā)或發(fā)展。正因如此，才有了第三次的專門針對自動駕駛部門的大幅裁員。
綜上，我們可以知道蔚來的三次裁員都是為了推動自動駕駛、電動汽車等新業(yè)務(wù)的發(fā)展而做出的優(yōu)化與調(diào)整，即使是第三次針對自動駕駛部門的裁員，也是為了推動自動駕駛的進一步精益發(fā)展。
換句話說，身為蔚來的員工，如果是在傳統(tǒng)部門之中，可能會有被裁減、淘汰的風險，但如果身處核心部門或新興部門，則完全不必為此而擔憂。與此同時，蔚來已經(jīng)勾畫出了所需的人員規(guī)模與配備，短期內(nèi)裁員事件不會再發(fā)生，蔚來的員工還是能夠過個好年！
當然，能不能擁有未來也還需看員工自身。目前，不管是蔚來還是其他車企，所處的境遇其實都差不多，都處在新舊業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化的重要時期。在這樣的背景下，員工被裁其實已是常態(tài)。而大家想要擁有未來，只有通過不斷學習、掌握新的技能和技術(shù)，努力提升自我適應(yīng)性，才能保障不被淘汰、發(fā)光發(fā)彩！
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