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現(xiàn)代社會(huì)具體的交通工具有很多，比如汽車、輪船、飛機(jī)、火車等等，但高鐵的出現(xiàn)與發(fā)展無疑具有舉足輕重的地位。自鐵路電氣化改造以來，我國一直致力于鐵路運(yùn)輸?shù)奶嵝г鏊伲哞F建設(shè)自然而然成為了其中重要議題。截至目前，在“八橫八縱”中長(zhǎng)期規(guī)劃的統(tǒng)籌部署下，我國已經(jīng)擁有了現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和較為發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，在世界高鐵領(lǐng)域享有顯著聲譽(yù)。
在此背景下，“智能高鐵”成為了我國鐵路建設(shè)和發(fā)展的又一個(gè)目標(biāo)。作為世界高鐵未來發(fā)展的重要方向，國內(nèi)專家一致認(rèn)為：“中國高鐵在經(jīng)歷過初始化、國產(chǎn)化和自主化之后，全面進(jìn)入智能化新階段將是發(fā)展的必由之路”。在當(dāng)前，以世界高鐵大國的身份，我國在技術(shù)、裝備、建設(shè)和運(yùn)用上的巨大優(yōu)勢(shì)，將有助于我們?cè)诟哞F智能化發(fā)展中占據(jù)有利地位。
那么，什么是智能高鐵呢？其實(shí)，智能高鐵是廣泛應(yīng)用人工智能、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，綜合利用各類資源實(shí)現(xiàn)高鐵裝備、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和外部環(huán)境間全面感知、融合互聯(lián)、科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)全周期一體化管理的新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)。今年年底，我國便將建成一條重要的智能高鐵，它就是作為2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施的“京張高鐵”。
人們總說，智能高鐵“很智能”，但究竟有多智能呢？過去我們總是在猜想，今天我們就借助即將完工的“京張高鐵”，去一睹究竟吧！
智能化建造
據(jù)了解，京張高鐵的智能化首先就體現(xiàn)在建造方面。
眾所周知，京張高鐵連接北京和張家口，全長(zhǎng)174千米，所經(jīng)地區(qū)外部環(huán)境復(fù)雜而多樣，因此建造起來技術(shù)要求十分高。包括橋、站、隧道等，都是京張高鐵建設(shè)過程中的重難點(diǎn)工程，建設(shè)起來十分困難。
國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾介紹，“京張高鐵是中國修建的十分高難度的高速鐵路項(xiàng)目。”而要攻克這些難點(diǎn)需要依賴什么呢？那便是智能化的BIM技術(shù)。
BIM全稱為“建筑信息模型”，是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具。其通過對(duì)建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的周期中進(jìn)行共享和傳遞，能夠在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。
而京張鐵路在全線、全專業(yè)和全生命周期都采用BIM技術(shù)。從開始的參數(shù)化協(xié)同設(shè)計(jì)，到工程建設(shè)與管理，再到路、橋、隧、軌、四電、客站等施工過程中，BIM技術(shù)始終貫徹其中。其直觀、立體、全面地展示出項(xiàng)目施工全過程，有效推動(dòng)了工程的智能化建造和管理。
智能化運(yùn)行
其次，京張高鐵的智能化也體現(xiàn)在運(yùn)行方面。
據(jù)悉，京張鐵路時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)，這離不開自動(dòng)駕駛技術(shù)的助力。鐵路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年下半年鐵路集團(tuán)率先在京沈高鐵上進(jìn)行了自主化智能綜合實(shí)驗(yàn)，圍繞智能裝備、建造和運(yùn)營(yíng)開展了近30個(gè)項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛便是其中之一。
在取得實(shí)驗(yàn)成果之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)成功應(yīng)用于京張高鐵運(yùn)行之中，并由此實(shí)現(xiàn)了時(shí)速新紀(jì)錄的突破。雖然并非完全的自動(dòng)駕駛，但該技術(shù)在降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、改善旅客體驗(yàn)及綠色環(huán)保上都有重要意義，因此具備廣泛的推廣價(jià)值。
而據(jù)了解，京張高鐵上的自動(dòng)駕駛在功能上可實(shí)現(xiàn)“四自動(dòng)和一聯(lián)動(dòng)”，即到點(diǎn)自動(dòng)開車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門，以及車門和站臺(tái)門的自動(dòng)聯(lián)控。通過試驗(yàn)，目前這些功能誤差都在合理范圍之內(nèi)。
在此之前，相關(guān)部門也特別組織開展了關(guān)于京張高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)研究應(yīng)用的課題，攻克了動(dòng)車組接口技術(shù)、列控系統(tǒng)接口技術(shù)和車地?zé)o線通信傳輸技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。由此可見，自動(dòng)駕駛對(duì)于京張高鐵智能化運(yùn)行的推動(dòng)效果，值得我們信賴。
智能化管理
后，京張高鐵的智能化還體現(xiàn)在管理方面。
中國鐵路科學(xué)研究院工作人員介紹，“即將開通的京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行和刷臉進(jìn)站”。刷臉進(jìn)站之后，旅客無需身份證、車票，只要在相關(guān)客戶端進(jìn)行實(shí)名刷臉認(rèn)證，就能快速智能乘車。
除此之外在車站之內(nèi)，人們還能享受刷臉驗(yàn)證機(jī)器人、5G網(wǎng)絡(luò)接入、旅客列車個(gè)性化方案推薦、電子客票、站內(nèi)智能導(dǎo)航等服務(wù)。而在車站背后，機(jī)器人、大數(shù)據(jù)技術(shù)加持的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)也將對(duì)沿線天氣和環(huán)境進(jìn)行智能化的監(jiān)測(cè)與預(yù)警。
總而言之，不管是看得見的還是看不見的，智能化的運(yùn)維思想與手段已經(jīng)融入到京張高鐵的方方面面。未來，以京張高鐵為模板，中國高鐵還將在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向上一路奔馳，并積極與各國共享成果與經(jīng)驗(yàn)，中國智能高鐵終將迎來新篇章！
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