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7月19日，在寶馬集團舉行的2019中國創(chuàng)新日活動現(xiàn)場，寶馬正式與騰訊簽約，合作建立寶馬集團在中國的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。
“寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺的成立，將支持寶馬在中國的自動駕駛研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，并針對中國具體駕駛場景推出更加符合本土市場需求的自動駕駛解決方案。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼執(zhí)行官高樂現(xiàn)場表示。
至此，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的路線規(guī)劃逐漸清晰化：2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT，將提供L3自動駕駛功能，并計劃在包括中國在內(nèi)的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。
中國是自動駕駛前沿陣地
寶馬近很忙，忙著到處尋求合作伙伴。短短一個多星期，寶馬就與三大科技公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議：
7月10日，與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，寶馬成為與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的整車制造商；7月15日，與北京四維圖新科技股份有限公司達(dá)成合作，四維圖新將為寶馬中國提供用于自動駕駛的高精度地圖服務(wù)；7月19日，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司與騰訊達(dá)成合作，建立寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺。
一切都是為了寶馬的自動駕駛做鋪墊。這不僅僅因為中國市場是寶馬集團在大的市場，還因為中國是自動駕駛發(fā)展的前沿陣地。
有數(shù)據(jù)顯示，一半以上的中國消費者愿意購買一輛自動駕駛汽車，而在美國和英國這一數(shù)字只有不到40%；90%的中國消費者期待自動駕駛體驗。另一方面，擁有為復(fù)雜交通環(huán)境的中國，也非常需要自動駕駛解決方案來解決道路交通擁堵問題。
從長期來看，中國有望成為大的自動駕駛汽車市場。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，占總銷量的44%。中國已經(jīng)成為新能源汽車和按需出行的大市場。
80輛BMW7系測試L4自動駕駛
寶馬是早研發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車廠商之一，自2006年以來一直致力于高度自動化駕駛的開發(fā)。
2016年起，寶馬集團已與十余家創(chuàng)新力量共同創(chuàng)立了開放式自動駕駛研發(fā)平臺，包括驅(qū)動自動駕駛研發(fā)的核心力量——整車制造商、大型供應(yīng)商以及在汽車芯片、高精度地圖等領(lǐng)域的科技公司，共同加速研發(fā)進(jìn)程，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛落地。
2017年，寶馬集團開始進(jìn)行規(guī)模化L4級自動駕駛車輛測試，目前正在投入80輛BMW 7系進(jìn)行L4級實路測試。在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬集團將進(jìn)行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景。測試采用苛刻的循環(huán)測試法——在測試任何一個新的或優(yōu)化的功能時，那些已經(jīng)驗證過的其他功能也要進(jìn)行再次驗證，以此保證車輛的安全與可靠。
為了讓自動駕駛汽車安全上路，寶馬做了大量工作。近日，寶馬攜手百度在內(nèi)的十家合作伙伴發(fā)布《自動駕駛奉行安全》的跨行業(yè)白皮書，推動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。
目前，寶馬在北京、上海和沈陽三地的研發(fā)中心全部升級，構(gòu)成德國之外大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計等前沿領(lǐng)域。與此同時，寶馬集團與中國政府機構(gòu)、高等院校和科技企業(yè)展開了廣泛合作。
BBA中誰是自動駕駛者？
在自動駕駛領(lǐng)域投入不菲的寶馬，通過與中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新簽約，在與自動駕駛密切相關(guān)的三個關(guān)鍵領(lǐng)域——5G、高性能數(shù)據(jù)開發(fā)和高精度地圖取得了標(biāo)志性進(jìn)展，這也進(jìn)一步加快其“2+4”中國戰(zhàn)略的落地。截至目前，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛。
德系豪車三強，目前在自動駕駛領(lǐng)域都有自己的規(guī)劃和布局，未來誰將成為者？
以科技見長的奧迪，已在自動駕駛領(lǐng)域積累了20多年的研發(fā)經(jīng)驗，暫時于奔馳和寶馬。2017年底在海外上市的奧迪A8，就已經(jīng)搭載了Level 3級自動駕駛技術(shù)，這也是市場上首款運用L3級自動駕駛的量產(chǎn)車。
寶馬集團則與戴姆勒公司合作共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，雙方將投入約 1，200 名專業(yè)人員共同研發(fā)，計劃快在2024年將L4級自動駕駛車投入市場銷售。此外，寶馬經(jīng)過10余年的探索和實踐，已經(jīng)確定傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗證，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。
寶馬此次與三大中國科技公司簽約，尤其基于5G移動通信網(wǎng)絡(luò)下的對不同場景下自動駕駛應(yīng)用的探索，以及與騰訊合作的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”，為寶馬在中國市場推進(jìn)自動駕駛測試提供了極大便利。
在這場自動駕駛大戰(zhàn)中，誰是未來贏家尚無定數(shù)?？梢钥吹降氖?，隨著首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車BMW iNEXT即將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，提供L3級自動駕駛且在技術(shù)上支持L4級自動駕駛，寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發(fā)的者。
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