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近年來，在各項技術(shù)加速突破的情況下，我國軌道交通逐漸由傳統(tǒng)的火車進(jìn)入到了高鐵時代。新時代的到來，越來越多的高鐵奔馳于城市之間，讓我們的出行、運(yùn)輸都有了更便捷與更快速的體驗。目前，隨著一輛全新的高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線，我國高鐵的速度已經(jīng)來到了600公里/小時，這意味著在速度的追求上我國已取得巨大碩果。
而除了對速度的追求之外，眼下，智能化的發(fā)展同樣是我國高鐵渴求的目標(biāo)之一。作為重要的客運(yùn)“新星”，人們對高鐵的要求不僅是跑的快，還要跑的舒適、跑的安全以及跑的簡單，這些都需要智能化的助力。鑒于此，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的崛起，自動駕駛潮流的日益升溫，或?qū)⑼苿痈哞F迎來新發(fā)展。
高鐵發(fā)展一日千里
說起高鐵發(fā)展的強(qiáng)國，可能很多人會首先想到日本和德國，它們依靠先進(jìn)而豐富的技術(shù)、人才和經(jīng)驗，的確擁有著令人艷羨的發(fā)展優(yōu)勢。但若要說哪個國家的高鐵發(fā)展速度快，毫無疑問還得是中國！
自2003年我國開通條客運(yùn)專線——秦沈客專以來，十余年間在“四橫四縱”、“八橫八縱”等規(guī)劃引導(dǎo)下，我國高鐵以驚人的速度取得了顯著成果：
2008年，我國成功開通了首條時速達(dá)350公里的京津城際高鐵；2010年，里程長的武廣高鐵正式開通；2011年，京滬高鐵成功連接了北京與上海；2017年，“復(fù)興號”高鐵動車組正式運(yùn)營；同時今年5月份，時速600公里的高速磁浮試驗樣車也正式下線......
我國高鐵發(fā)展速度之快不僅體現(xiàn)在政策出臺快、規(guī)劃布局快、建設(shè)落實快，更體現(xiàn)在速度提升快、技術(shù)突破快、實力增長快。據(jù)有關(guān)媒體報道，一直信賴日本高鐵技術(shù)的英國，在今年也開始計劃讓我國幫助其建設(shè)高鐵2號線。這從一個側(cè)面反映出，我國高鐵的飛速發(fā)展已經(jīng)日益趕超了傳統(tǒng)強(qiáng)國，正受到了越來越多其他國家的關(guān)注與認(rèn)可。
簡而言之，當(dāng)前我國高鐵的發(fā)展速度可謂“一日千里”！
自動駕駛成新趨勢
當(dāng)然，隨著國內(nèi)高鐵發(fā)展速度的不斷加快，其與新一代信息技術(shù)的深入融合也成為了焦點。眼下，在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)加持下，高鐵正在走向智能化、數(shù)字化、信息化的新發(fā)展，同時自動駕駛潮流的不斷襲來，也在推動高鐵向全面自主控制的方向加速邁進(jìn)。
2018年4月份，由中國通號研發(fā)的首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實驗室測試，標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得了重大突破，高鐵的自動駕駛時代已然到來！而在此前，依靠著“無人駕駛+有人值守”的操作模式，時速200公里的自動駕駛高鐵其實早已實現(xiàn)，它們在珠三角地區(qū)的佛肇和莞惠兩地落地。
當(dāng)然，自動駕駛作為一個全新的發(fā)展趨勢，覆蓋的不僅僅是高鐵這一單獨賽道，而是整個軌道交通體系。比如在地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)就已經(jīng)在重慶地鐵5號線上獲得了運(yùn)用，同時在上海地鐵10號線上也裝備了類似的全自動駕駛信號系統(tǒng)。除此之外在貨運(yùn)領(lǐng)域之中，國內(nèi)自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)也實現(xiàn)了貨運(yùn)列車的調(diào)度、管理與作業(yè)的全盤自動化。
今年年底，據(jù)央視新聞報道，我國還將建成一條重要的智能高鐵——京張高鐵。建成后，高鐵路中的列車將實現(xiàn)自動駕駛、大數(shù)據(jù)分析運(yùn)行停車、機(jī)器人幫助搬運(yùn)行李，其將擔(dān)負(fù)起2022年北京冬奧會的交通運(yùn)輸保障重任，同時構(gòu)成完整的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)。因此，截至年底我國的自動駕駛高鐵發(fā)展或?qū)⒂瓉砣碌睦锍瘫?br />
人類司機(jī)何去何從
不過，時下自動駕駛高鐵發(fā)展雖然如火如荼，但作為一直以來的高鐵司機(jī)，這群人又會受到何種影響呢？他們的未來何去何從？
以目前的發(fā)展情況來看，自動駕駛技術(shù)全面取代人類司機(jī)還有一段距離，“自動駕駛+有人值守”是當(dāng)前主要的操作模式，原來的人類司機(jī)正在減少、減輕自身的操作，并轉(zhuǎn)化為一個值守者、監(jiān)督者和接管者的角色，這對于人類司機(jī)來說是十分利好的。因為這樣的結(jié)合不僅減輕了人類司機(jī)的壓力和難度，同時也能夠繼續(xù)發(fā)揮自身的價值。
但我們知道，自動駕駛高鐵發(fā)展是大勢所趨，未來全面落地應(yīng)用之后，在司機(jī)的崗位上必然不再需要人類，這便意味著人類司機(jī)崗位將被剝奪，從而面臨一定的轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)型風(fēng)險。鑒于此，對于當(dāng)前的高鐵司機(jī)們來說，做好被取代的心理準(zhǔn)備，未雨綢繆學(xué)習(xí)相關(guān)新知識，提前為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)崗做準(zhǔn)備，或許是迎接未來的有效方式。
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