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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】2018年，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)“馬不停蹄”，依然在迅猛向前發(fā)展。那么，這一年里，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展形勢如何？又產(chǎn)生了哪些值得關(guān)注的變化呢？重拾外媒報(bào)道，我們一探究竟。
作為汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向，以及人工智能技術(shù)的主要落地場景，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展受到各國高度關(guān)注。在來看，美國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力依舊，不過英國、德國、日本等第二梯隊(duì)正加速崛起，試圖在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上占據(jù)一定主導(dǎo)權(quán)。
就我國而言，2018年是國內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)取得快速進(jìn)步的一年。這一年里，國家與地方層面的自動(dòng)駕駛路測法規(guī)相繼出臺(tái)，百度、騰訊、阿里巴巴等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了新進(jìn)展，而蔚來汽車等一眾初創(chuàng)企業(yè)也加強(qiáng)了相關(guān)布局。
實(shí)際上，要想總結(jié)2018年自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展情況，從國外媒體所關(guān)注、報(bào)道的一些事件以及發(fā)表的部分觀點(diǎn)就可以窺得一二：
《the innovation enterprise》：該媒體表示，目前百度與英特爾、Uber與豐田、戴姆勒與博世、三星與哈曼、福特與一眾初創(chuàng)公司這五對汽車和科技企業(yè)間的合作，將對自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。
點(diǎn)評：如今，新能源不再是汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為大勢所趨。隨著入局的“玩家”越來越多，行業(yè)內(nèi)不免展開了一系列競爭與合作。對于業(yè)內(nèi)企業(yè)而言，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈合作不僅能夠降低研發(fā)等各項(xiàng)投入，還能運(yùn)用雙方或多方不同優(yōu)勢，來加快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地。因此，可以預(yù)見的是，結(jié)盟與合作將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新常態(tài)。
CNBC：據(jù)該媒體報(bào)道，英偉達(dá)公司CEO黃仁勛對“特斯拉公司進(jìn)軍進(jìn)軍汽車芯片市場可能構(gòu)成威脅”一事給出了回應(yīng)，并表示英偉達(dá)已開發(fā)出了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的汽車芯片。
點(diǎn)評：芯片作為核心技術(shù)，在任何行業(yè)都是競爭的焦點(diǎn)，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域也不例外。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展不斷加快，量產(chǎn)日期日益臨近，此時(shí)如果能夠掌握自動(dòng)駕駛芯片，無疑將在市場競爭中獲得巨大優(yōu)勢。不管是英偉達(dá)也好、特斯拉也罷，圍繞自動(dòng)駕駛芯片展開的競逐將越發(fā)激烈。值得一提的是，我國的華為公司日前也發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片新品，或成為這一領(lǐng)域新的攪局者。
路透社：據(jù)該媒體報(bào)道，其與市場研究公司益普索聯(lián)合發(fā)起的民意調(diào)查顯示，三分之二美國人對于乘坐自動(dòng)駕駛汽車的想法感到不自在；多數(shù)人稱，在許多情況下，更信任人類，而不是機(jī)器人和人工智能。
點(diǎn)評：很顯然，人們對于自動(dòng)駕駛汽車曾抱有很大期待。不過，一系列涉及自動(dòng)駕駛汽車的交通事故讓公眾逐漸喪失了信任，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了恐懼心理。要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷之一，就是為了提升自動(dòng)駕駛安全。因而，如果要想重新獲取公眾的認(rèn)可和信賴，自動(dòng)駕駛企業(yè)必須做到更多，例如加強(qiáng)宣傳工作、完善自動(dòng)駕駛技術(shù)、保持理性發(fā)展策略等。
Auto Car：的汽車媒體Auto Car駁斥了很多樂觀主義者“2021年自動(dòng)駕駛車型滿街跑”的虛幻想法。該媒體認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)才是現(xiàn)今比較可靠的解決方案”。
點(diǎn)評：事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還不夠成熟，技術(shù)等級(jí)也僅摸到了L4級(jí)別的門檻。在市場上，號(hào)稱擁有自動(dòng)駕駛功能的車輛大多只具備L2到L3級(jí)別的技術(shù)水平，也就是說，在嚴(yán)格意義上，這些車輛搭載的系統(tǒng)都只能算是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。相對于急躁地宣傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，向消費(fèi)者明確自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用情況更為妥當(dāng)。這既可以避免車主盲目的信任，導(dǎo)致發(fā)生意外，同時(shí)也是近幾年內(nèi)為合適的選擇。畢竟，要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并不容易。
福布斯網(wǎng)站：據(jù)報(bào)道，盡管近有調(diào)查結(jié)果顯示消費(fèi)者對于駕駛或者乘坐自動(dòng)駕駛汽車的恐懼心理呈現(xiàn)上升之勢，但一項(xiàng)新研究預(yù)計(jì)，從2019到2026年自動(dòng)駕駛汽車市場價(jià)值增幅將近10倍。
點(diǎn)評：雖然自動(dòng)駕駛汽車不時(shí)發(fā)生交通事故，影響了公眾的信心，但是不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在不斷升級(jí)、完善，安全水平也在持續(xù)提升。實(shí)際上，很多企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了安全才是自動(dòng)駕駛汽車重要的部分，在商業(yè)化部署上也逐漸趨于理性，變得更為穩(wěn)妥。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化步伐不會(huì)停止，而是將繼續(xù)快速前行。而自動(dòng)駕駛汽車商用帶來的一系列利好，如減少車禍、緩解擁堵、保護(hù)環(huán)境、催生更大市場等，都是自動(dòng)駕駛汽車市場被廣泛看好的重要因素。
從上述外媒視角可見，這一年里，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的競合趨勢更為凸顯，產(chǎn)業(yè)鏈合作日漸成為主流，而圍繞自動(dòng)駕駛芯片展開的新一輪競爭越發(fā)引人矚目。此外，雖然公眾對于自動(dòng)駕駛汽車的信任度有所下降，但是得益于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及巨大應(yīng)用優(yōu)勢，自動(dòng)駕駛汽車市場的未來依舊十分光明。
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