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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】在智能交通建設(shè)不斷加快的積極形勢(shì)下，智能紅綠燈系統(tǒng)的研發(fā)與部署也持續(xù)推進(jìn)。作為人工智能技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，智能紅綠燈的未來(lái)發(fā)展值得期待。
掀起應(yīng)用熱潮 智能紅綠燈究竟能做些什么？
無(wú)論古今，交通發(fā)展歷來(lái)都受到高度重視。近代以來(lái)，隨著汽車的誕生、城市化的推進(jìn)，以及道路設(shè)施的完善和人們生活水平的上升，汽車保有量不斷增長(zhǎng)。與此同時(shí)，道路擁堵、停車難等問(wèn)題也日益發(fā)酵，成為城市治理的主要難題之一。
在現(xiàn)代社會(huì)，道路擁堵的影響越來(lái)越大。除了會(huì)降低人們的通勤效率、引發(fā)不滿外，還會(huì)降低物流效率，影響到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和環(huán)境保護(hù)。因此，為了有效解決道路擁堵難題，大力推進(jìn)智能交通發(fā)展成為各國(guó)共識(shí)。
智能交通概念走向落地
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)加速應(yīng)用，智慧城市發(fā)展日趨走紅。而在智慧城市體系中，智能交通無(wú)疑是極其重要的一環(huán)。如果沒(méi)有智能化交通網(wǎng)絡(luò)的支撐，智慧城市建設(shè)顯然無(wú)法順利展開(kāi)。由此，智能交通概念在興起，并加快走向落地。
智能交通既包括交通工具的智能化，也包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化。目前，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，已然進(jìn)入商業(yè)化前夜。因而，在自動(dòng)駕駛汽車日益臨近人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，加快推動(dòng)道路設(shè)施的智能化升級(jí)就十分迫切了。再考慮到破解擁堵難題，十字路口場(chǎng)景與紅綠燈設(shè)施愈發(fā)受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)論是打造智能交通管理系統(tǒng)，還是著力解決道路擁堵，十字路口都是其中關(guān)鍵，而紅綠燈設(shè)置又是十字路口的“命門”所在。所以，要想推動(dòng)智能交通走向落地，首先可以從紅綠燈入手，發(fā)展智能紅綠燈系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)獲取路口車輛數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)自主調(diào)整紅綠燈時(shí)間，提高通行效率。
智能紅綠燈掀起應(yīng)用熱潮
發(fā)展智能紅綠燈，利用人工智能技術(shù)是關(guān)鍵。在2017年的全國(guó)兩會(huì)上，百度董事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員李彥宏就提交了一份提案，提出可以應(yīng)用人工智能技術(shù)來(lái)改進(jìn)交通信號(hào)燈。日前，李彥宏又在烏鎮(zhèn)表示，百度已經(jīng)與多個(gè)城市展開(kāi)合作，提供智能紅綠燈系統(tǒng)。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)不少城市已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用智能紅綠燈等智能交通系統(tǒng)，試圖以此應(yīng)對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”以及道路擁堵等難題。在南京，智能紅綠燈已經(jīng)在河西大街泰山路、河西大街黃山路兩個(gè)路口正式上崗，可對(duì)路口車輛的排隊(duì)、通行、車距、車速進(jìn)行秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提高了路口整體通行效能；在西安，隨著阿里巴巴與西安市達(dá)成的“城市交通大腦”項(xiàng)目逐漸落地，該市也將部署了智能紅綠燈，可根據(jù)道路實(shí)際通行情況自主調(diào)整紅綠燈燈時(shí)。
另外，國(guó)外在積極應(yīng)用智能紅綠燈系統(tǒng)。今年，英國(guó)啟用了由城市出行解決方案提供商Vivacity開(kāi)發(fā)的智能紅綠燈，距離倫敦不遠(yuǎn)的米爾頓·凱恩斯新鎮(zhèn)部署。該智能紅綠等系統(tǒng)可根據(jù)路口車輛與行人的通行情況來(lái)實(shí)現(xiàn)自主調(diào)節(jié)，降低整體擁堵程度。此外，該紅綠燈系統(tǒng)還將利用人工智能技術(shù)，進(jìn)一步提升工作效率。
智能紅綠燈優(yōu)勢(shì)幾何？
智能紅綠燈之所以受到各國(guó)政府青睞，就在于其能夠借助人工智能等技術(shù)，擺脫傳統(tǒng)紅綠燈的固定時(shí)長(zhǎng)控制，學(xué)會(huì)“自我思考”，助力交通順暢。具體來(lái)看，智能紅綠燈主要有三大優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)：
一是自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠等時(shí)長(zhǎng)。以往，傳統(tǒng)的紅綠燈信號(hào)控制都有固定的時(shí)長(zhǎng)，多也只能在上下班高峰期時(shí)段做出一定調(diào)整，但是根本上還是“死板”的操作。而智能紅綠燈可以借助攝像頭、傳感器以及顯示裝置，來(lái)根據(jù)車流量、人流量自我調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，從而緩解交通擁堵現(xiàn)象。
二是及時(shí)反饋擁堵及事故信息。除了調(diào)節(jié)信號(hào)燈，幫助解決交通擁堵問(wèn)題外，智能紅綠燈還能實(shí)時(shí)收集路況信息，并及時(shí)、快速傳輸?shù)浇煌ü芾聿块T。在發(fā)生重大擁堵或是交通事故時(shí)，智能紅綠燈的信息反饋，將能夠幫助交警了解實(shí)際情況，以做出、迅速的判斷和決策。
三是協(xié)助交通執(zhí)法。智能紅綠燈系統(tǒng)不僅包括了信號(hào)燈，而且還配置有用于識(shí)別路況的智能監(jiān)控設(shè)備。這些監(jiān)控?cái)z像頭可以在識(shí)別人流、車流的同時(shí)，對(duì)違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行記錄，然后提交至執(zhí)法部門統(tǒng)一處理。
從形勢(shì)來(lái)看，智慧城市與智能交通建設(shè)已是大勢(shì)所趨，智能紅綠燈及其他智能交通系統(tǒng)的研發(fā)與部署也在快速推進(jìn)。在人工智能、自動(dòng)駕駛加快走向商業(yè)化的背景下，智能紅綠燈有望成為人工智能技術(shù)重要的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)市場(chǎng)前景十分廣闊。
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