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皓天鑫
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】2017年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展不斷升溫，發(fā)展勢(shì)頭堪與人工智能齊平。各國(guó)政府為了加強(qiáng)本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力，相繼出臺(tái)了一系列政策予以支持，而各大科技公司與車(chē)企巨頭更是動(dòng)作頻頻，進(jìn)展頗為迅速。
以往只在科幻電影和小說(shuō)中存在的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，經(jīng)歷了2017年的持續(xù)升溫，正加速走向規(guī)?；逃谩Ｇ也徽f(shuō)早就推出了L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的特斯拉，大有后來(lái)居上之勢(shì)的通用、豐田、沃爾沃、寶馬等車(chē)企巨頭也紛紛宣布了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃。
隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛車(chē)輛駛上街頭，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，這一科技新物種正逐漸走近人們的生活，為人類(lèi)世界帶來(lái)全新的交通出行體驗(yàn)，并且將很大程度上改善現(xiàn)在糟糕的交通狀況，例如擁堵和各類(lèi)危險(xiǎn)事故。
具體到商用方向上，目前業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成的共識(shí)是，共享出行與貨物運(yùn)輸是兩個(gè)適宜的場(chǎng)景，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛出租車(chē)與自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展將會(huì)成為初期的主流。實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有不少概念性以及實(shí)際產(chǎn)品推出。當(dāng)然，以個(gè)人消費(fèi)者為目標(biāo)的自動(dòng)駕駛商務(wù)車(chē)也是主要商用方向之一。
因此，2017年對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是十分重要的一年。這一年里發(fā)生的諸多事件都有其重大意義，一定程度上可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的里程碑與轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
英特爾收購(gòu)Mobileye
英特爾斥資153億美元收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，使其一舉跨進(jìn)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的陣營(yíng)。這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。
英特爾是大的計(jì)算機(jī)芯片制造商之一，近幾年，該公司一直在致力于開(kāi)拓其核心業(yè)務(wù)之外的市場(chǎng)。而Mobileye擁有豐富的產(chǎn)品組合，包括傳感器芯、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、高精地圖、車(chē)用攝像頭、機(jī)器學(xué)習(xí)、云軟件等。
英特爾CEO布萊恩·科再奇表示，此次收購(gòu)相當(dāng)于將“自動(dòng)駕駛汽車(chē)的眼睛與實(shí)際驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的智能大腦整合在一起”。
奧迪發(fā)布新款A(yù)8
盡管各大科技巨頭與汽車(chē)廠商幾乎都將自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃設(shè)定在2020年左右，但是奧迪選擇先走一步。在首屆奧迪品牌峰會(huì)上，奧迪正式發(fā)布了號(hào)稱首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新款A(yù)8汽車(chē)。
據(jù)了解，奧迪將A8搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為“奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)”，車(chē)主在遇到交通擁堵時(shí)可以按下“Audi AI”操作按鈕開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。一直以來(lái)，即使是特斯拉也沒(méi)有推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，如今奧迪的這個(gè)大動(dòng)作也意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展邁入了新的階段。
蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)曝光
2017年8月份，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的升級(jí)版出現(xiàn)在硅谷路上，車(chē)頂部安裝了一個(gè)巨大的激光雷達(dá)陣列，集成了攝像頭、GPS和其他設(shè)備。據(jù)悉，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目是“泰坦”計(jì)劃下打造品牌自動(dòng)駕駛汽車(chē)的努力的延續(xù)。
此后，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克公開(kāi)表態(tài)稱，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展視為蘋(píng)果開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的“核心技術(shù)”的基礎(chǔ)。相對(duì)于其他企業(yè)的，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展一直頗為低調(diào)，但是其致力于打造的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)卻不容忽視。未來(lái)，蘋(píng)果或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)域一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。
百度宣布開(kāi)放“Apollo”自動(dòng)駕駛平臺(tái)
自從轉(zhuǎn)型人工智能企業(yè)之后，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展突飛猛進(jìn)。和一些一開(kāi)始想要造車(chē)的企業(yè)不同，百度更傾向于打造一個(gè)可循環(huán)的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系。與此同時(shí)，百度也開(kāi)始不斷加大在這一領(lǐng)域的投入。
在2017百度AI大會(huì)期間，百度正式宣布開(kāi)放“Apollo”自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，為更多合作伙伴的造車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展計(jì)劃提供支撐。同時(shí)，百度還將與微軟聯(lián)合進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣，進(jìn)一步擴(kuò)張“Apollo”生態(tài)體系。
美國(guó)通過(guò)首部自動(dòng)駕駛法案
自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的過(guò)程中，大的阻礙就來(lái)自法律的滯后。而作為自動(dòng)駕駛發(fā)展為迅速的國(guó)家之一，擁有一眾硅谷科技巨頭與通用等車(chē)企的美國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛法律的需求更為迫切。
在各大自動(dòng)駕駛企業(yè)的推動(dòng)下，2017年7月27日，美國(guó)眾議院終于通過(guò)了兩黨法案《自動(dòng)駕駛法案》，將從聯(lián)邦層面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行管理，同時(shí)放松了各州此前的嚴(yán)格監(jiān)管。這部法案的出臺(tái)不僅是具有標(biāo)志性意義的美國(guó)部自動(dòng)駕駛法律，更對(duì)其他國(guó)家的自動(dòng)駕駛立法起到了借鑒與推動(dòng)作用。
特斯拉研發(fā)AI芯片
2017年12月8日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在NIPS大會(huì)宣布，特斯拉正在制造AI芯片。馬斯克特意介紹說(shuō)：“該公司硬件副總裁吉姆·凱勒正領(lǐng)導(dǎo)這一項(xiàng)目，特斯拉將開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的人工智能硬件，我們認(rèn)為這是棒的。”
據(jù)了解，這個(gè)由吉姆·凱勒領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)的AI芯片，主要將用于完成無(wú)人駕駛時(shí)的運(yùn)算操作。目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot主要基于對(duì)英偉達(dá)GPU芯片的依賴，而如果他們能夠擁有自主研發(fā)芯片的能力的話，那么這無(wú)疑將會(huì)減少特斯拉對(duì)英偉達(dá)以及其他芯片公司的依賴。
Waymo實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛
Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo正式宣布，他們的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)無(wú)人駕駛，并且將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)推出叫車(chē)服務(wù)。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的努力，Waymo的汽車(chē)目前已經(jīng)配備了的安全特性，以支持完全自動(dòng)駕駛功能，包括備份轉(zhuǎn)向、剎車(chē)，以及在必要時(shí)可將車(chē)輛帶到安全地方的計(jì)算力和動(dòng)力。
谷歌是早開(kāi)展無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的公司之一，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的正是公司旗下的Waymo項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。2016年12月，Alphabet宣布將Waymo獨(dú)立出來(lái)成為一家新的分公司。
據(jù)透露，Waymo自2017年10月份已經(jīng)開(kāi)始在亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的無(wú)人駕駛道路測(cè)試。而且Waymo還計(jì)劃邀請(qǐng)當(dāng)?shù)孛癖娒赓M(fèi)體驗(yàn)這些無(wú)人駕駛車(chē)輛，顯示出該公司對(duì)其軟硬件技術(shù)進(jìn)展的信心。
北京發(fā)布中國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)
2017年12月，北京市交通委員會(huì)、北京市公安局交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，填補(bǔ)了中國(guó)在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面的法規(guī)空白，讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛在實(shí)際道路上測(cè)試、收集數(shù)據(jù)有了合法地位。
由北京這座中國(guó)科技企業(yè)為集中的城市給予自動(dòng)駕駛汽車(chē)公開(kāi)路試合法地位，也被看作中國(guó)更大范圍允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)路試的信號(hào)。新規(guī)的出臺(tái)將使中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得巨大利好，在實(shí)際道路測(cè)試方面有望取得新的突破，從而推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用進(jìn)程。
展望未來(lái)
2017年已經(jīng)過(guò)去，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展還將延續(xù)其快速步伐。隨著未來(lái)各國(guó)自動(dòng)駕駛法律的深入實(shí)施與不斷完善，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)局面還將持續(xù)升溫，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用也會(huì)獲得更大利好。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，例如依然不夠完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、不符合自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署的基礎(chǔ)設(shè)施、識(shí)別技術(shù)與傳感器技術(shù)的有待升級(jí)，以及5G網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)等。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，未來(lái)幾年或許會(huì)有更多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)初步量產(chǎn)，屆時(shí)這一概念型汽車(chē)將真正走入人們的生活。至于自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟會(huì)對(duì)交通體系、對(duì)人們的出行產(chǎn)生多大影響，我們拭目以待。
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