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滴滴出行斥資3億買下一家支付公司
趕在2017年年底，作為出行領(lǐng)域的獨角獸滴滴出行科技有限公司“一擲千金”，將一家支付公司收入麾下。
該事件的大致情況是這樣：高鴻股份子公司高陽捷訊以3億元價格將旗下孫公司北京一九付支付科技有限公司100%股份轉(zhuǎn)讓給上海時園科技有限公司，而這家時園科技正是滴滴出行的全資子公司。
但滴滴出行買下這家公司并非看上其自身發(fā)展，因為從一九付近期的營收來看，情況并不樂觀。由此判斷，滴滴出行此舉可謂是“醉翁之意不在酒”——而是采用迂回戰(zhàn)術(shù)，以獲取支付牌照。
支付牌照為何遭互聯(lián)網(wǎng)哄搶？
事實上，不僅是滴滴出行，近兩年支付牌照持續(xù)遭到互聯(lián)網(wǎng)巨頭哄搶，價格也是一漲再漲，5億、10億、20億……幾乎讓人看不到天花板。
支付牌照究竟為何物？為何支付牌照受到如此厚愛？
支付牌照一般指支付業(yè)務(wù)許可證，是為了加強(qiáng)對從事支付業(yè)務(wù)的非金融機(jī)構(gòu)的管理，根據(jù)《中華人民共和國中國人民銀行法》等法律法規(guī)，中國人民銀行制定的《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》。(來源百度百科)
簡單地說，非金融機(jī)構(gòu)要想從事支付業(yè)務(wù)就必須得到這張支付牌照才算是合法的，才能受到法律保護(hù)。
支付牌照真有那么值錢？
據(jù)悉，一般的互聯(lián)網(wǎng)支付牌照價格為5億元左右，而互聯(lián)網(wǎng)支付+移動支付兩項經(jīng)營業(yè)務(wù)牌照則超過6億元，如果是擁有互聯(lián)網(wǎng)支付+移動支付+銀行卡收單三項業(yè)務(wù)牌照，其價值可達(dá)到10億元之高。
但這僅僅是預(yù)估價格，具體成交價為何一次又一次突破記錄，這與當(dāng)前的市場環(huán)境也有關(guān)系。如今，第三方支付牌照“一照難求”，相應(yīng)的價格根據(jù)市場需求不斷上漲也是意料之中的。
這么看來，滴滴出行這3億元似乎花得的確值當(dāng)。其實，先前已經(jīng)有不少公司采用收購的方式來獲取支付牌照。因為不少持牌第三方支付企業(yè)處于虧損狀況，這種收購不管是對于收購方還是被收購方而言，均是有利可圖的。
支付牌照不是免死！
盡管支付牌照是從事支付業(yè)務(wù)的重要憑證，但支付牌照并不是卡。
隨著2018年腳步的到來，央行對第三方支付機(jī)構(gòu)的監(jiān)管也落下重錘。2017年以來，央行共開出94張第三方支付罰單，罰款總額近2500萬元，遠(yuǎn)高于2016年。
值得注意的是，在支付牌照方面，截至目前央行共計注銷了24張第三方支付牌照，其中有19張是在2017年注銷的。(數(shù)據(jù)來源零壹智庫)
其中，作為支付市場的兩大巨頭也未能在2017年幸免于難。2017年上半年，因為違反支付業(yè)務(wù)規(guī)定、未嚴(yán)格落實《非銀行支付機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，支付寶與財付通均被罰款3萬元以上。
小編有話說
相比于傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司更需要場景以及流量帶來效益。而隨著支付市場的不斷發(fā)展，自由獨立的支付系統(tǒng)往往能支持更多應(yīng)用場景，較大程度上為互聯(lián)網(wǎng)公司帶來流量，這對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言無疑是一把利器。這也就是支付牌照頻遭哄搶的重要原因之一。
要說獲取第三方支付牌照有錯嗎？客觀來說，本身并不存在對錯關(guān)系。但是，伺機(jī)炒作，惡意抬價，擾亂市場秩序的行為，有關(guān)部門應(yīng)及時制止并給予懲處。
后，中國智能制造網(wǎng)小編想說，支付牌照并非免死。相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)更多的應(yīng)該從自身業(yè)務(wù)能力出發(fā)，提升服務(wù)品質(zhì)，贏得用戶信任與支持，方為發(fā)展正道。
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