智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
1/4HP中國(guó)臺(tái)灣全風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)機(jī)
全風(fēng)鼓風(fēng)機(jī),全風(fēng)高壓鼓風(fēng)機(jī),全風(fēng)漩渦鼓風(fēng)機(jī),全風(fēng)風(fēng)機(jī),全風(fēng)環(huán)形風(fēng)機(jī)品牌
其他品牌
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】疲勞駕駛一直是威脅性頗大的“馬路殺手”，每年都會(huì)因此而造成許多交通安全事故。隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展步入“無人”階段，人們開始期待無人駕駛技術(shù)能夠完全解決疲勞駕駛這一難題。但是就目前的實(shí)際條件來說，無人駕駛技術(shù)還無法徹底拯救我們。
解決疲勞駕駛有新招 無人駕駛技術(shù)能幫到哪一步？
日前，我國(guó)首輛自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛客運(yùn)巴士——阿爾法巴(Alphabus)正式在深圳福田保稅區(qū)的開放道路上進(jìn)行線路信息采集以及試運(yùn)行。阿爾法巴的上路，標(biāo)志著中國(guó)下一代新能源智能公交系統(tǒng)項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，具備里程碑意義。
與此同時(shí)，在科技部召開的新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，公布的首批國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單中，就有“依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)”。由于可見，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)迎來進(jìn)一步的爆發(fā)。
自動(dòng)駕駛汽車臨近商用
近年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)突破，各大科技企業(yè)、汽車廠商無不積極投入自動(dòng)駕駛這一熱門領(lǐng)域。經(jīng)過在研發(fā)與道路測(cè)試方面的經(jīng)驗(yàn)積累，自動(dòng)駕駛汽車正迎來全新發(fā)展階段，商用日程不斷臨近。
前不久，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊——谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo，成為了史上家在完全沒有駕駛員的情況下，在公共道路上部署全自動(dòng)駕駛汽車的公司。具體來說，也就是意味著Waymo的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，正式進(jìn)入了“無人駕駛”的范疇。
此外，日產(chǎn)、通用、百度、寶馬等一系列自動(dòng)駕駛開發(fā)企業(yè)都紛紛宣布了自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃。百度董事長(zhǎng)李彥宏甚至表示，2018年7月份，百度和金龍合作生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)客車就會(huì)面世。
當(dāng)然，量產(chǎn)和大規(guī)模量產(chǎn)其實(shí)并不是一個(gè)概念，量產(chǎn)也不意味著就將實(shí)現(xiàn)正式的商用，畢竟現(xiàn)有的法律及道路條件還不能夠滿足自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；下?。不過，有限度的量產(chǎn)至少意味著，在技術(shù)及生產(chǎn)層面，自動(dòng)駕駛汽車的成熟度與穩(wěn)定性正不斷提升，與正式商用的距離將愈發(fā)接近。
無人駕駛技術(shù)能終結(jié)疲勞駕駛？
一直以來，疲勞駕駛都是造成道路交通安全事故的主要因素。美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心(CDC)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，僅一年事件，因?yàn)槠隈{駛就引發(fā)了72000起車禍。這些事故造成800人死亡，更有44000人受傷，而這些數(shù)字可能只是冰山一角。
有鑒于此，各國(guó)對(duì)于減少疲勞駕駛所做的工作不可謂不多，包括在法律法規(guī)完善、教育和宣傳、以及安全技術(shù)升級(jí)等方面的改進(jìn)。如今，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展迅猛，并且日益臨近商用，人們開始思考，是否可以利用無人駕駛技術(shù)來終結(jié)疲勞駕駛呢？
的確，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展初衷之一就是為了提高交通安全程度，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)正式邁入“無人”級(jí)別，無人駕駛汽車的商用將為人們帶來一個(gè)解決疲勞駕駛的重要選擇。因?yàn)闊o人駕駛系統(tǒng)可以充當(dāng)人類司機(jī)的角色，而車主就可以安心做一個(gè)乘客，此時(shí)打個(gè)盹、睡會(huì)覺并不會(huì)造成什么影響。
在前不久召開的第四屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度董事長(zhǎng)李彥宏也表示，2018年百度將會(huì)和一汽聯(lián)合推出防疲勞駕駛的系統(tǒng)，因?yàn)?ldquo;我們希望貨車司機(jī)丟掉工作之前別先丟掉生命”。
暫時(shí)還無法完全拯救我們
那么，無人駕駛技術(shù)就真的能夠徹底解決疲勞駕駛的問題了？恐怕這還要打上一個(gè)問號(hào)。無人駕駛汽車雖然為我們提供了一個(gè)值得期待的解決方案，但是就目前來說，其依然無法完全承擔(dān)這一角色，而且用戶也習(xí)慣也需要慢慢培養(yǎng)。
且不說無人駕駛汽車現(xiàn)在僅僅進(jìn)入了測(cè)試階段，其現(xiàn)在的“無人”也只達(dá)到了L4級(jí)別，還沒有觸及高的L5級(jí)別，而成熟的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)才是真正的“無人駕駛技術(shù)”。所以說，現(xiàn)階段的技術(shù)水平還暫時(shí)不足以完全解決疲勞駕駛這一問題。
就算達(dá)到了L5級(jí)別，且實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的普及應(yīng)用，我們依然要考慮到道路情況、系統(tǒng)安全等許多意外因素的影響。因此，無人駕駛技術(shù)在一段時(shí)間內(nèi)可以作為輔助性手段來幫助疲勞駕駛問題的解決，但是不能完全依賴它。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
