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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著無(wú)人駕駛汽車的商用加速，無(wú)人駕駛飛行的發(fā)展也開(kāi)始轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)。但是相對(duì)于汽車而言，大多數(shù)人對(duì)于無(wú)人駕駛飛機(jī)卻并能安心不接受。不過(guò)好消息是，年輕人的接受程度更高，這意味著商用之日，主要乘客群體的支持力度會(huì)顯著上升。
據(jù)Digital Trends網(wǎng)站報(bào)道，雖然航空專家經(jīng)常說(shuō)“目前飛機(jī)能很安全地自動(dòng)飛行”，但讓人乘坐完全無(wú)人駕駛的飛機(jī)的主意，顯然會(huì)促使大多數(shù)旅客考慮換乘火車。
大多數(shù)人樂(lè)意乘坐自動(dòng)駕駛汽車，人們不擔(dān)心以50英里(80公里)時(shí)速在地面上旅行，但以500英里(805公里)時(shí)速在3.6萬(wàn)英尺(10973米)高空旅行則是另外一回事。
本周新發(fā)表的一份研究報(bào)告證實(shí)，大多數(shù)人不接受乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。在起飛、飛行和降落階段，無(wú)人駕駛飛機(jī)均不需要駕駛員干預(yù)。
投資銀行瑞銀發(fā)表的這份報(bào)告稱，在8000名受訪者中，80%表示，即使票價(jià)更便宜，他們也很可能拒絕乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。只有17%的受訪者表示他們樂(lè)意乘坐沒(méi)有駕駛員操縱的飛機(jī)。
瑞銀在2015年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，30%受訪者愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車。雖然部分議員急于為自動(dòng)駕駛汽車上路開(kāi)綠燈，但與飛機(jī)相比，自動(dòng)駕駛汽車可能需要克服更多困難：行人難以預(yù)測(cè)的行為、改變的道路交通標(biāo)志和騎行者。
通過(guò)分析受訪者的國(guó)度，研究人員發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)創(chuàng)意感興趣，27%受訪者表示愿意乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。法國(guó)和德國(guó)旅客對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)不感興趣，只有13%受訪者表示愿意乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。
Digital Trends表示，并不出人意料的是，更年青的受訪者——18-34歲人群，接受乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。瑞銀在報(bào)告中指出，“隨著人口年齡增長(zhǎng)，這對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)是個(gè)利好消息。”
報(bào)告列舉了由計(jì)算機(jī)完全控制飛機(jī)的數(shù)項(xiàng)好處，例如排除容易導(dǎo)致機(jī)毀人亡的飛行員人為失誤。據(jù)波音稱，約80%的飛機(jī)事故是由飛行員人為失誤造成的，另外20%事故的主要罪魁禍?zhǔn)资窃O(shè)備故障。
但是，對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)可靠性不安的旅客，希望飛機(jī)計(jì)算機(jī)的安全性能讓他們感到滿意，有人擔(dān)心，一旦攻入機(jī)載系統(tǒng)或與飛行中的飛機(jī)通信的地面計(jì)算機(jī)，黑客會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)安全。
航空公司省大錢
航空公司對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)感興趣的主要原因有一個(gè)：成本。航空公司每年用于飛行員的支出高達(dá)300億美元(約合人民幣2016億元)，因此用計(jì)算機(jī)取代飛行員能帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)人駕駛飛機(jī)還能節(jié)省巨額燃油支出，因?yàn)樗鼤?huì)更經(jīng)濟(jì)地飛行。
雖然很難預(yù)測(cè)普通乘客能坐上無(wú)人駕駛飛機(jī)的時(shí)間，瑞銀指出，“遙控軍用飛機(jī)的技術(shù)已經(jīng)存在，這一技術(shù)可以用來(lái)控制中、小型公務(wù)機(jī)，終將可以用來(lái)控制商業(yè)飛機(jī)。”飛機(jī)制造商在改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)，終使商業(yè)飛機(jī)能在大多數(shù)航程中自行飛行。
瑞銀在報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年左右，“遠(yuǎn)程控制的客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)”。完全采用無(wú)人駕駛技術(shù)使航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)每年能節(jié)約350億美元(約合人民幣2351億元)，并使飛機(jī)票價(jià)降低約10%。完全無(wú)人駕駛的商業(yè)飛機(jī)可能要到2040年代才會(huì)飛上天空。
Digital Trends稱，隨著飛行自動(dòng)化程度的提高，商業(yè)飛機(jī)可能首先把飛行員由兩人減少至一人，貨運(yùn)飛機(jī)則可能是種完全取消飛行員的大型飛機(jī)。但是，要將無(wú)人駕駛技術(shù)用于商業(yè)飛機(jī)，重新設(shè)計(jì)飛機(jī)去除駕駛艙(增加更多座位)，這就要看航空公司的宣傳力度了。
波音表示，它計(jì)劃明年對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，人工智能技術(shù)將完成部分原本由飛行員完成的任務(wù)。但飛行員仍然是必需的，他們可以完成無(wú)人駕駛系統(tǒng)不能勝任的工作。波音產(chǎn)品副總裁6月份曾表示，在能像機(jī)長(zhǎng)切斯利o沙林伯格(Chesley Sullenberger)那樣老練地處理飛行中出現(xiàn)的危機(jī)前，無(wú)人駕駛技術(shù)不會(huì)應(yīng)用在商業(yè)飛機(jī)中。沙林伯格駕駛的一架全美航空公司空中客車A320在紐約起飛不久后，發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥(niǎo)類擊中，他駕駛飛機(jī)奇跡般地降落在哈得遜河中。
原標(biāo)題：與自動(dòng)駕駛汽車不同 8成人不接受無(wú)人駕駛飛機(jī)
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