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固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電動(dòng)車重點(diǎn)的發(fā)展方向之一，可以有效解決安全、快充等多種現(xiàn)存的問(wèn)題。
近日消息，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁David Moss表示，日產(chǎn)將在2025年制造第一批無(wú)液體、成本較低的固態(tài)電池，并計(jì)劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的全新電動(dòng)汽車。
此外，David Moss還表示，日產(chǎn)正在采取措施進(jìn)一步開發(fā)當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)推出下一代電池，然后在2028年推出無(wú)鈷電池，這將使成本降低多達(dá)65%。
與目前的鋰電池相比，純固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯：充電速度可提高三倍，而且不受溫度限制；能量密度翻倍，讓電車跑得更遠(yuǎn)；更重要的是，由于固態(tài)電解質(zhì)在電池反應(yīng)中較液態(tài)電解質(zhì)副反應(yīng)少，化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，穿刺后也不用擔(dān)心安全問(wèn)題。
David Moss進(jìn)一步表示，日產(chǎn)希望完全去除電池中的液體元素，稱這將大大提高存儲(chǔ)和電力傳輸?shù)男剩?ldquo;這是我們領(lǐng)先之處。一些固態(tài)電池仍然有液體電解質(zhì)，這是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橐后w會(huì)沸騰。能量在儲(chǔ)存和傳輸中的效率以及投入其中的能量都會(huì)受到影響。”
早在2021年，日產(chǎn)宣布參與電動(dòng)汽車固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃配套建立一套試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，用于生產(chǎn)原型電池；2022年，位于日本神奈川縣的日產(chǎn)研究中心(Nissan Research Center)正式啟動(dòng)原型電池的開發(fā)工程。
日產(chǎn)計(jì)劃在2024年在日本橫濱建造固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠，同時(shí)在該工廠檢驗(yàn)和試生產(chǎn)電極材料與固態(tài)電解質(zhì)混合、電芯疊層等固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)。
不得不說(shuō)，傳統(tǒng)車企得益于基本盤夠大，在研發(fā)投入方面也確實(shí)有更強(qiáng)的底氣，造車新勢(shì)力，尤其是我國(guó)的新勢(shì)力們，需要引起注意和警惕了，畢竟打江山易守江山難。
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