在地鐵各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)中，AFC系統(tǒng)扮演著十分重要的角色，它不但為乘客提供自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票服務(wù)，也為軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的科學(xué)管理提供可靠的數(shù)據(jù)。它是現(xiàn)代軌道交通*性的重要體現(xiàn)。
在通常意義上，AFC是英文Automatic Fare Collection的簡(jiǎn)稱(chēng)，即自動(dòng)售檢票。許多人可能認(rèn)為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)僅僅是售票和檢票，僅僅是進(jìn)站和出站，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)， 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，已普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)高的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和設(shè)備，zui初是從美國(guó)引進(jìn)的，近年來(lái)我國(guó)已進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)和研制工作，提供了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC系統(tǒng)和技術(shù)已與城市公共交通“一卡通” 接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的“一卡通”。 
   從投資費(fèi)用角度來(lái)講，AFC系統(tǒng)的經(jīng)費(fèi)僅占據(jù)軌道交通投資中的很小一部分，但它又是和乘客每天見(jiàn)面、每天打交道的一個(gè)重要的服務(wù)窗，更重要的是，它不但掌管著軌道交通運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)命脈——票務(wù)收入，而且掌握著軌道交通線(xiàn)路各車(chē)站的每天客流量和完整的客流動(dòng)態(tài)信息。因此，AFC系統(tǒng)可以為軌道交通的運(yùn)營(yíng)、管理和決策提供大量的科學(xué)數(shù)據(jù)和依據(jù)。如果數(shù)據(jù)或報(bào)表存在錯(cuò)誤，那將給軌道交通的管理帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題。公共交通行業(yè)是“以人為本” ，為人民大眾服務(wù)的行業(yè)，安全、可靠、方便和實(shí)用是考慮問(wèn)題的基本出發(fā)點(diǎn)。因此，對(duì)AFC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可靠性和成熟性是*位的。
　　軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)AFC系統(tǒng)提出了更高更嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)在我國(guó)在AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和管理上，主要面臨著四大頑癥：數(shù)據(jù)報(bào)表不準(zhǔn)、系統(tǒng)和設(shè)備可
靠性不高(包括設(shè)備故障率高)、讀卡器反應(yīng)速度慢和車(chē)票流失率大(包括車(chē)票質(zhì)量等問(wèn)題)。這是我們當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題，它不但給系統(tǒng)的質(zhì)量和安全留下了后遺癥，增加了運(yùn)營(yíng)管理的難度和負(fù)擔(dān)，而且直接影響了軌道交通服務(wù)質(zhì)量和管理水平的提高。
　　隨著軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的逐步形成以及城市公共交通“一卡通”的迅速普及，清分體系的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。然而，由于城市軌道交通系統(tǒng)線(xiàn)網(wǎng)在不斷發(fā)展，經(jīng)營(yíng)管理需求也隨之變化，所以，建立一個(gè)全面、安全、可擴(kuò)展和前后兼容的清分系統(tǒng)勢(shì)在必行。軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各運(yùn)營(yíng)實(shí)體之間的票務(wù)收支如何公開(kāi)、公正、公平和合理地清分?如何維護(hù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各運(yùn)營(yíng)實(shí)體的經(jīng)濟(jì)利益和合法權(quán)利?是清分系統(tǒng)建設(shè)中必需考慮的重要問(wèn)題。以為例，上海已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軌道交通“一票通” 。但“一票通” 的背后是清分方法和原則的制定以及實(shí)施手段的完善。“一票通”并非“能進(jìn)，能出” 那么簡(jiǎn)單，這里面有很多的內(nèi)容和含義。所謂清分，就是把服務(wù)的接受者所上繳的全部收益，按照各服務(wù)的提供者貢獻(xiàn)進(jìn)行有效地利益分配。與票務(wù)清分相關(guān)的參數(shù)有很多，包括建設(shè)成本、車(chē)站數(shù)量、線(xiàn)路里程、換成站數(shù)量、換成方式、行車(chē)間隔、服務(wù)時(shí)間、設(shè)備的兼容性、車(chē)票媒介和數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間的同步、票價(jià)和票務(wù)政策等。依據(jù)的參數(shù)原則不同，計(jì)算出各條線(xiàn)路的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也就不同，這不僅僅是簡(jiǎn)單地按“zui短路徑進(jìn)行分配”就能解決的問(wèn)題。業(yè)界也早已意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，對(duì)此，也有不惜花費(fèi)
重金尋找對(duì)策，zui終是錢(qián)也花了，還是無(wú)功而返，束手無(wú)策。因此，軌道交通票務(wù)收益清分的關(guān)鍵在于制定相對(duì)合理的清分方法和原則，以此為基礎(chǔ)，細(xì)化出一系列的清分規(guī)則，再轉(zhuǎn)化為清分算法，進(jìn)而計(jì)算線(xiàn)路的分配比例。清分模型的建立對(duì)AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理至關(guān)重要。
　　隨著軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需求量越來(lái)越大，如果采
用進(jìn)口設(shè)備，投資成本勢(shì)必增大，所以，*提出軌道交通設(shè)備60％國(guó)產(chǎn)化的要求，這無(wú)疑也對(duì)AFC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化提出了相應(yīng)的要求。
　　目前所謂國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)許多關(guān)鍵部件還是從國(guó)外買(mǎi)來(lái)進(jìn)行組裝。國(guó)內(nèi)企業(yè)要想真正有所建樹(shù)，加快AFC系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化是必走之路。按照國(guó)家有關(guān)國(guó)產(chǎn)化政策的要求，成功走出一條適合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的國(guó)產(chǎn)化道路，是追求的目標(biāo)。國(guó)產(chǎn)AFC系統(tǒng)要想取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，走出，走向世界，必須站在巨人的肩膀上，才能比巨人站的更高，看的更遠(yuǎn)。在經(jīng)濟(jì)化的今天，市場(chǎng)更為開(kāi)放，技術(shù)交往與交流更為頻繁，這使我們能夠縮短國(guó)產(chǎn)化工作的周期，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)抓住機(jī)遇，著眼于形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通設(shè)備產(chǎn)
業(yè)，以開(kāi)放的心態(tài)，積極引進(jìn)國(guó)外的*技術(shù)、人才、資金和管理，從而加速我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確保國(guó)產(chǎn)化工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
　　以上海為例，上海軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)的AFC系統(tǒng)全部從美國(guó)引進(jìn)，選用的是的CUBIC公司的產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)*套投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的AFC系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1998年9月先在1號(hào)線(xiàn)安裝調(diào)試，并于1999年3月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。**的AFC系統(tǒng)供貨商CUBlC公司看到上海地鐵1、2號(hào)線(xiàn)的AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和管理的各項(xiàng)技術(shù)考核指標(biāo)時(shí)，不但贊賞有加，而且評(píng)價(jià)說(shuō)： “上海地鐵1、2號(hào)線(xiàn)的AFC系
    統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和管理水平已步入了*行列。”這套AFC系統(tǒng)體現(xiàn)出了便捷的特點(diǎn)，與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)的上海地鐵1、2號(hào)線(xiàn)AFC系統(tǒng)的國(guó)有資產(chǎn)也已進(jìn)入保值和升值的良性循環(huán)。但是，*依靠進(jìn)口的種種弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，比如，造價(jià)昂貴，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高，國(guó)外企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)不公開(kāi)，造成系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)困難，備品備件不足，售后服務(wù)難以及時(shí)保障等，實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。
　　AFC系統(tǒng)是軌道交通zui基本、zui重要的系統(tǒng)之一，也是國(guó)家重點(diǎn)要解決的三個(gè)國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)之一。為此，上海選擇將AFC系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化作為探索城市軌道交通國(guó)產(chǎn)化工作的一個(gè)主要項(xiàng)目。上海在軌道交通自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化方面進(jìn)行了大量的、積極有效的探索與實(shí)踐。包括很多開(kāi)創(chuàng)性的工作，比如雙向閘機(jī)、多功能智能化自動(dòng)售票機(jī)、查詢(xún)機(jī)等等?！耙噪p向閘機(jī)為例，當(dāng)時(shí)我們無(wú)法全部破解系統(tǒng)供應(yīng)商美國(guó)CUBIC公司的軟件系統(tǒng)，但我們把1+1=2的理念做起來(lái)了，一個(gè)進(jìn)站閘機(jī)加一個(gè)出站閘機(jī)，通過(guò)優(yōu)化組合，就成了雙向閘機(jī)，再把雙向閘機(jī)和多功能智能化自動(dòng)售票機(jī)與CUBIC公司的AFC系統(tǒng)融合形成統(tǒng)一的系統(tǒng)，在CUBIC公司的AFC系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了使用紙幣購(gòu)票、紙幣找零和一次能購(gòu)買(mǎi)9張車(chē)票等功能，提高AFC系統(tǒng)的性能，方便了乘客。在技術(shù)改造和創(chuàng)新中，我們積累了技術(shù)改造和管理經(jīng)驗(yàn)；加深了對(duì)AFC系統(tǒng)的理解；提高了對(duì)AFC系統(tǒng)和設(shè)備的維修技術(shù)水平。我們對(duì)閘機(jī)的設(shè)計(jì)理念也進(jìn)行了創(chuàng)新，進(jìn)而促成它的進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化。事實(shí)證明，只要認(rèn)真地去分析問(wèn)題，潛心地研究問(wèn)題，終會(huì)解決問(wèn)題。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。