摘要：分析VRLA蓄電池運(yùn)行中影響其性能的諸多因素，并就蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)加以比較，提出蓄電池維護(hù)中以內(nèi)阻在線監(jiān)測為主的解決方案。
　　
　　前言：隨著我國通訊、電力、UPS等行業(yè)的迅猛發(fā)展，免維護(hù)蓄電池的用量也在快速增加，其性能狀況的優(yōu)劣對于保證后備直流電源的正常運(yùn)行尤為重要，但同時(shí)各種問題也逐漸顯現(xiàn)：
　　
　　·使用壽命比預(yù)計(jì)的要短；
　　
　　·個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組電池失效；
　　
　　·突發(fā)性的電池故障很難保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)；
　　
　　·電池放電測試的風(fēng)險(xiǎn)很高；
　　
　　·由于現(xiàn)場條件限制，很難進(jìn)行手工檢測，測試數(shù)據(jù)分析需要運(yùn)維人員具有很高的專業(yè)水準(zhǔn)；
　　
　　·無人職守站（所）的日常檢查費(fèi)用很高；
　　
　　·缺乏科學(xué)、有效的監(jiān)測管理手段，對蓄電池的合理使用不能及時(shí)作出準(zhǔn)確的判斷；
　　
　　·具有“電池管理功能”的電源設(shè)備，沒有真正起到電池管理者的作用。
　　
　　有關(guān)資料表明，蓄電池使用3--4年后，大部分很難通過容量檢測，只有少數(shù)能超過6年。而實(shí)際使用中，只有很少用戶定期檢查蓄電池并對蓄電池作定期容量測試，很多情況是在停電后才發(fā)現(xiàn)蓄電池放電容量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，甚至有的電池組的容量達(dá)不到額定容量的50%還在繼續(xù)“工作”。
　　
　　這就說明，蓄電池用戶迫切需要能夠?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測蓄電池性能狀況，蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備對蓄電池的管理有重要的意義。
　　
　　一、影響蓄電池性能的因素
　　
　　1.影響蓄電池質(zhì)量的技術(shù)問題
　　
　　1）電池構(gòu)成
　　
　　VRLA電池由正極板、負(fù)極板、AGM隔膜、正負(fù)匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
　　
　　2）板柵合金
　　
　　VRLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列、Pb-Sb（低）系列和純Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大，對于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好。
　　
　　3）板柵厚度
　　
　　極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計(jì)壽命。
　　
　　4）安全閥
　　
　　安全閥是電池的一個(gè)關(guān)鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能，YD／T7991996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1－49kPa，但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時(shí)防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
　　
　　5）AGM隔膜
　　
　　隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。
　　
　　6）殼蓋材料
　　
　　VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對較好。
　　
　　7）酸量和化成工藝
　　
　　分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個(gè)電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確判斷每個(gè)出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時(shí)間較長。槽化成是對極板化成，化成時(shí)間短，極板化成較充分，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷。
　　
　　8）涂板工藝
　　
　　涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。
　　
　　9）密封技術(shù)
　　
　　VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封。
　　
　　10）氧復(fù)合效率
　　
　　AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能。
　　
　　2．影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
　　
　　1）環(huán)境溫度
　　
　　蓄電池正常運(yùn)行的溫度是20～40℃，*運(yùn)行溫度是25℃。當(dāng)溫度每升高5℃，蓄電池的使用壽命降低10%，且容易發(fā)生熱失控。
　　
　　2）環(huán)境濕度
　　
　　蓄電池的運(yùn)行濕度應(yīng)該在5～95%（不結(jié)露）之間，環(huán)境濕度過高，會在蓄電池表面結(jié)露，容易出現(xiàn)短路；環(huán)境濕度過低，容易產(chǎn)生靜電。
　　
　　3）灰塵
　　
　　灰塵過多，容易使蓄電池短路，安全閥堵塞失效。
　　
　　3．蓄電池失效模式
　　
　　1）電池失水
　　
　　閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出；充電電壓在2.35V／單體（25℃）以下應(yīng)無氣體逸出；放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出。但當(dāng)充電電壓超過2.35V／單體時(shí)就有可能使氣體逸出,此時(shí)電池體內(nèi)短時(shí)間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力超過某個(gè)值時(shí)，便開始通過單向排氣閥排氣，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧，但畢竟使電池?fù)p失了氣體（也就是失水），所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電。
　　
　　2）負(fù)極板硫酸化
　　
　　當(dāng)閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時(shí)，在電池的正負(fù)極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少，降低電池的有效容量，也影響電池的氣體吸收能力，久之就會使電池失效。
　　
　　3）正極板腐蝕
　　
　　由于電池失水，造成電解液比重增高，過強(qiáng)的電解液酸性加劇正極板腐蝕。
　　
　　4）熱失控
　　
　　熱失控是指蓄電池在恒壓充電時(shí)，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用，并逐步損壞蓄電池。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池容量下降，嚴(yán)重的還會引起極板形變，zui后失效。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素。一般情況下，浮充電壓定為2.23~2.25V/單體（25℃）比較合適。
　　
　　4.蓄電池在后備電源運(yùn)行中存在問題
　　
　　1）蓄電池壽命無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求
　　
　　在實(shí)際中，蓄電池在三年時(shí)就會出現(xiàn)嚴(yán)重劣化，使用超過5年的蓄電池很少。原因是在使用中對蓄電池沒有有效、合理地進(jìn)行管理以及維護(hù)，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化，并且沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池，致使劣化積累、加劇，導(dǎo)致蓄電池過早報(bào)廢。
　　
　　2）對蓄電池的運(yùn)行情況、性能狀況不明
　　
　　蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過一定深度的放電、充電循環(huán)，在一定程度上減少落后的差別。但由于沒有良好的管理手段，對于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，如蓄電池的內(nèi)阻、當(dāng)前的剩余容量，無法十分清楚地了解，所以相應(yīng)的措施就無法實(shí)施。
　　
　　3）對于單體電池而言，充電機(jī)制可靠性需要完善
　　
　　由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機(jī)制不是非常的完善，在實(shí)際中存在電壓漂移的情況，蓄電池長期處于浮沖狀態(tài)，如果浮沖電壓偏離正常的范圍，就會造成蓄電池的過充或欠充，長期的過充或欠充對于蓄電池的性能影響非常大。
　　
　　4）單體電池之間不均衡
　　
　　目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成，實(shí)際運(yùn)行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況，特別是在浮充下，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴(yán)重。個(gè)別落后電池充電不*，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，這種落后就會加劇。如此反復(fù)，這種不均衡就加重，致使落后電池失效，從而引起整組蓄電池的容量過早喪失。
　　
　　5）無人值守站點(diǎn)的維護(hù)工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
　　
　　對于許多無人值守的站點(diǎn)，由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段，對于蓄電池的維護(hù)更加薄弱，特別是對于蓄電池的運(yùn)行情況以及性能狀況，不能清楚的了解。大量的維護(hù)與管理工作由人工進(jìn)行，同時(shí)數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護(hù)人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識。
　　
　　6）蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學(xué)的依據(jù)
　　
　　我們對于蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷，為蓄電池的更換贏得時(shí)間。但目前對于蓄電池壽命的終止，沒有一個(gè)可靠的手段，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。所以在實(shí)際中，往往是蓄電池放電的容量低于zui低要求后，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止。
　　
　　二、蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)比較
　　
　　1．人工檢測
　　
　　目前大部分都采用人工檢查的方法，來實(shí)現(xiàn)蓄電池的維護(hù)。該方法除了放電測試外，人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內(nèi)阻。
　　
　　電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的參數(shù)設(shè)置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運(yùn)行，整組電池的電壓由充電機(jī)的輸出來決定。
　　
　　單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電、過放電等情況。
　　
　　溫度測量可以發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風(fēng)不良、溫度過高。
　　
　　電池內(nèi)阻能夠反映電池的容量下降和電池老化。不同廠家的內(nèi)阻測試儀的準(zhǔn)確度和抗*力差別很大；由于采用的工作頻率不同，其讀數(shù)值也會有差別；尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸，測量值往往包括連接電阻。
　　
　　人工測量存在眾多不足：
　　
　　a、人工測量的準(zhǔn)確度會受到諸多因素的影響；
　　
　　b、由于人工測試大都為定期進(jìn)行，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池；
　　
　　c、放電測試對蓄電池會造成無法恢復(fù)的傷害隱患；
　　
　　d、大量的人工測量費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安全性差，周期長。
　　
　　2．蓄電池的在線監(jiān)測
　　
　　蓄電池在線監(jiān)測管理是針對測量電池的運(yùn)行條件和檢測電池本身的狀況而設(shè)計(jì)的，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：①整組電壓監(jiān)測、②單電池電壓監(jiān)測、③單電池內(nèi)阻巡檢
　　
　　1）整組電壓監(jiān)測
　　
　　整組電池監(jiān)測功能一般設(shè)計(jì)在整流電源內(nèi)，測量電池組的電壓，電流和溫度，進(jìn)行充電和放電管理，尤其是根據(jù)環(huán)境溫度變化調(diào)整電池的浮充電壓，在電池放電時(shí)電池組電壓低至某下*報(bào)警，現(xiàn)在的UPS仍然采用該方法。
　　
　　但是整組監(jiān)測存在較大的不足,如在蓄電池組放電時(shí),放電的截止電壓是N×1.8V/只（N為蓄電池?cái)?shù)量）,但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴(yán)格保證，因此在放電中當(dāng)個(gè)別電池已經(jīng)達(dá)到放電截止電壓，但電池組并沒有達(dá)到N×1.8V/只，這樣就會出現(xiàn)個(gè)別電池過放電。
　　
　　2）單電池電壓監(jiān)測
　　
　　全電子式的監(jiān)測，對蓄電池的運(yùn)行情況可以作到較為全面的監(jiān)測與管理，如單電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等。通過蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測，可以保證蓄電池在正常條件下的運(yùn)行與工作。但當(dāng)蓄電池運(yùn)行條件無法保障的前提下，蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測是無法反映其性能參數(shù)的。
　　
　　3）單電池內(nèi)阻監(jiān)測
　　
　　電池總內(nèi)阻是電荷轉(zhuǎn)移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實(shí)驗(yàn)表明：歐姆阻抗是電池早期失效的zui大隱患。
　　
　　以下是zui通常的影響內(nèi)阻變化的因素：
　　
　　腐蝕隨柵板和匯流排的腐蝕，金屬導(dǎo)電回路變化，使內(nèi)阻增大。
　　
　　柵板腐蝕和長年使用會導(dǎo)致活性物質(zhì)從柵板上脫落，使內(nèi)阻增大。
　　
　　硫化隨一部分活性物質(zhì)硫化，涂膏的電阻亦增加。
　　
　　電池干涸由于VRLA電池?zé)o法加水，失水可能使電池報(bào)廢。
　　
　　制造制造缺限，如鑄鉛和涂膏，都能導(dǎo)致高的金屬電阻和容量問題。
　　
　　充電狀態(tài)從浮充狀態(tài)到20%容量的放電，幾乎不影響內(nèi)阻。實(shí)驗(yàn)表明20%的放電對內(nèi)阻的影響小于3%。
　　
　　溫度39℃以內(nèi)的高溫對電池內(nèi)阻影響甚微，低溫有些影響，但需到18℃以下。
　　
　　實(shí)驗(yàn)表明，內(nèi)阻比基準(zhǔn)值高出50%的電池，不能通過標(biāo)準(zhǔn)的容量測試，VRLA電池是一個(gè)接一個(gè)地失效。使用3~4年的電池組，各個(gè)內(nèi)阻值分布高于基線值的0~*也是常事。高放電速率下的使用時(shí)間似乎對這些因素更為敏感，一般電池內(nèi)阻增加20~25%時(shí)就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內(nèi)阻一般增加20~35%后壽命才結(jié)束。
　　
　　現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)表明，個(gè)別電池的內(nèi)阻偏離平均值的25%時(shí)，就應(yīng)該做一次放電容量測試了。將溫度傳感器置于電池表面可以發(fā)現(xiàn)電池過熱，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池運(yùn)行過程的異常。
　　
　　4）內(nèi)阻測試方法
　　
　　電池監(jiān)測設(shè)備廠商近幾年陸續(xù)推出了對單電池進(jìn)行內(nèi)阻監(jiān)測的產(chǎn)品，由此帶來電池監(jiān)測技術(shù)的質(zhì)變，即由被動監(jiān)測電壓到主動測試電池內(nèi)部狀態(tài)。內(nèi)阻巡檢一方面可以監(jiān)測蓄電池的電壓、電流、溫度等運(yùn)行參數(shù)，另一方面可以通過內(nèi)阻的監(jiān)測及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康程度。
　　
　　在線內(nèi)阻測試技術(shù)難度大，各廠家的具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)各有特點(diǎn)，其內(nèi)阻準(zhǔn)確度和抗*力差別也很大。內(nèi)阻實(shí)時(shí)在線監(jiān)測的方法歸為兩類：直流放電法、交流法。
　　
　　Ø直流放電法
　　
　　直流法是以在瞬間大電流放電（70A）測量電池電壓降，由此得到蓄電池的內(nèi)阻，并通過蓄電池內(nèi)阻變化的情況分析蓄電池落后情況或失效趨勢，同時(shí)并輔以電壓、電流等運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測，是目前比較的監(jiān)測技術(shù)。
　　
　　直流法存在的不足之處：
　　
　　a）采用大電流的放電，對蓄電池性能會帶來一定的損害；如果測量頻度較大，則這種損害又會累積；
　　
　　b）直流法只能測量蓄電池內(nèi)阻中的歐姆阻抗，對極化阻抗則無法測量。判斷蓄電池的失效、落后是不充分的；
　　
　　c）同蓄電池的連線需10平方毫米以上，連線方式要求較高。放電器及連線的可靠性要求要高。
　　
　　Ø交流法
　　
　　近幾年隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的發(fā)展，使有效地消除其他電磁信號干擾成為可能，突破性解決交流法在實(shí)際應(yīng)用中的難題，從而使該方法在實(shí)際工作得以應(yīng)用。
　　
　　交流法就是向蓄電池注入一定頻率的交流信號，由于蓄電池內(nèi)部存在阻抗，然后測量其反饋的電流信號，進(jìn)行信號處理，比較注入信號與反饋信號的差異，從而測得蓄電池內(nèi)阻。
　　
　　交流法特點(diǎn)：
　　
　　a）由于無需放電，避免了大電流放電對蓄電池性能的損害。
　　
　　b）由于無需使蓄電池脫機(jī)或靜態(tài)，避免了系統(tǒng)安全性的隱患，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線測量。
　　
　　c）交流法同時(shí)測量蓄電池的歐姆阻抗和極化阻抗，使對蓄電池健康度的分析更加真實(shí)、可靠。
　　
　　d）由于沒有負(fù)載，其成本大大減少。
　　
　　三、蓄電池在線監(jiān)測解決方案
　　
　　LEM公司針對以上因素，研發(fā)出一種行之有效的蓄電池在線監(jiān)測解決方案，以智能化與網(wǎng)絡(luò)化的形式，通過對蓄電池內(nèi)阻、電壓、溫度及充放電電流的監(jiān)測，真實(shí)有效地反映蓄電池的健康狀況，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后蓄電池，提早預(yù)防蓄電池故障的發(fā)生，為蓄電池的安全運(yùn)行與維護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)，解除用戶的后顧之憂。
　　
　　1．核心元件Sentinel傳感器模塊
　　
　　Sentinel是蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)中的核心元件，可以同時(shí)測量所連接的單體電池的三個(gè)與電池性能相關(guān)的重要參數(shù)：電壓、溫度及阻抗，并轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，通過總線方式，與控制器進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及命令的傳輸。
　　
　　Ø溫度測量，標(biāo)準(zhǔn)IEEE1188中規(guī)定，溫度是固定型蓄電池定期維護(hù)中必要檢測的參數(shù)之一。
　　
　　溫度是影響蓄電池壽命的環(huán)境因素，蓄電池一般是按標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，其理想的工作范圍是21-27℃，當(dāng)工作于較低的溫度時(shí)，蓄電池放電容量達(dá)不到額定容量，備用放電時(shí)間減少；當(dāng)工作于較高的溫度時(shí)，蓄電池壽命將會縮短。
　　
　　Sentinel內(nèi)置有溫度測量元件，直接粘附于蓄電池體上，隨時(shí)監(jiān)測電池的溫度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池過熱現(xiàn)象。
　　
　　Ø電壓測量，是蓄電池的主要運(yùn)行參數(shù)，蓄電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)蓄電池浮充電壓是否正確，蓄電池是否被過充電、過放電。
　　
　　Sentinel并接在單體蓄電池的正負(fù)極，實(shí)時(shí)測量蓄電池不同狀態(tài)下的端電壓，測量范圍為0.90至16VDC。由于Sentinel由單體電池組直接供電，電流消耗非常低，無需外接工作電源。
　　
　　Ø內(nèi)阻測量，是針對蓄電池失效模式進(jìn)行檢測的zui有效參數(shù)。蓄電池內(nèi)阻的變化趨勢可以反映蓄電池的容量是否下降和電池是否老化。
　　
　　在實(shí)際應(yīng)用中，充電機(jī)的正確工作不能等同于每個(gè)單電池的工作狀態(tài)正常，并且蓄電池的端電壓并不能真實(shí)地反映蓄電池的容量特性，對于容量嚴(yán)重下降的蓄電池，其浮充電壓的區(qū)別不足以用來判斷蓄電池是否因容量降低而失效。實(shí)際上只有通過定期對電池組放電，才能了解蓄電池的容量狀態(tài)，但此時(shí)發(fā)現(xiàn)的落后蓄電池早已進(jìn)入壽命后期，只能給用戶提供一個(gè)滯后的信息，而蓄電池組已經(jīng)起不到備份作用了。
　　
　　大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，老化蓄電池的內(nèi)阻和放電能力之間存在著一定的關(guān)系，內(nèi)阻的劇升同電池容量的減少有關(guān)（圖2），尤其是在蓄電池壽命未到80%的時(shí)候更為明顯。用內(nèi)阻測試來考核蓄電池的狀況是一種相當(dāng)可靠的方法。