為何15度角小重疊率高速碰撞試驗是最嚴苛的試驗？

2022年08月10日 16:15:59人氣：346來源：深圳市歐博浩瀚科技有限公司

　　車禍中導(dǎo)致駕乘人員受傷和死亡的原因主要有兩個，一個是耳熟能詳?shù)臋C械損傷，如駕駛艙變形導(dǎo)致人被擠壓致傷致死。另一個不為大家所熟知的(其實是最主要的原因)原因就是駕乘人員將承受過大瞬間過載，導(dǎo)致受傷或死亡(過大的加速度以及因此產(chǎn)生的作用力是致死致傷的主要原因)由于碰撞發(fā)生后，車輛一般會在0.0幾秒左右(在有緩沖結(jié)構(gòu)的情況下)完成主要的碰撞動作，以56公里時速計算，平均加速度超過20g。

　　而實際并非勻減速，加速度是變化的，峰值可能高達上百G，這是常人無法承受的，會導(dǎo)致顱內(nèi)出血、頸部斷裂、胸腔損傷等等。因此要把峰值控制在人體可承受的范圍內(nèi)。如何控制呢？沒錯，“變形吸能”。在車輛高速正面碰撞時，起到主要緩沖作用的結(jié)構(gòu)是位于前艙下部的左右兩根粗壯的縱梁。

　　而兩輛車分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。這樣的試驗條件，可謂最嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗，由于碰撞點越偏，重疊面積越小，接觸面越小，碰撞時提供緩沖作用的結(jié)構(gòu)越少參與到碰撞中，最的例子就是*錯開縱梁。這將導(dǎo)致碰撞時減速過程耗時過短(鐵皮幾乎沒有緩沖作用)，汽車迅速停止運動，駕乘人員相對已經(jīng)停止的汽車，做初速度56公里每小時的減速運動，承受過大g。而15°的碰撞角度，縱梁等緩沖結(jié)構(gòu)都是縱向排列的，正面碰撞時緩沖效果好。

　　當(dāng)碰撞時速度與車體存在夾角，力會在垂直于縱梁的方向產(chǎn)生一個分量，這對緩沖結(jié)構(gòu)又多了一分要求，例如通過縱梁放大力矩，縱梁是不是會發(fā)生斷裂？總而言之，25%偏置加上15°的夾角，都會減少縱梁等被動安全結(jié)構(gòu)的有效作用效能，增加駕乘人員受力。

　　碰撞試驗是現(xiàn)階段有且僅有的一個能反應(yīng)汽車安全性的測試。首先，車子不是一個普通的商品，允許合格率達到多少就可以。開車的是人，人命只有一次，所以車子的安全沒有概率這個說法。安全測試就是模擬某一次撞擊下車子的安全性。如果一個25%的碰撞測試，抽樣十臺車，6臺安全，成績是及格。8臺安全，成績是良好。9臺安全，成績是優(yōu)秀。

　　我們知道，歐洲NCAP采用的是40%偏置碰撞，已經(jīng)被認為是國際的測試之一;而美國25%的偏置碰撞(非法律強制測試，僅為消費者和廠家提供參考意義)，被認為是商用領(lǐng)域的測試。而在的25%偏置基礎(chǔ)上，又增加了15°的角度，所以號稱的測試。

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