針對重載鐵路橋梁疲勞試驗研究出新型試驗機

　　普通鐵路開行萬噸重載列車后，列車軸重將由現(xiàn)有的23t逐漸提高到30t，軸重頻次較之前顯著增加，載荷提高后，既有線路上中小跨度搶糧疲勞承載力或疲勞壽命還有多少，疲勞使用性能是不是滿足列車運營要求等成了鐵路運輸管理部門10分關(guān)心的問題。

　　普通鐵路開行萬噸重載列車后，橋梁上部結(jié)構(gòu)主要是預應力混凝土簡支T梁的荷載較設計荷載中的活載產(chǎn)生了較大變化，而且萬噸重載列車除軸重增加萬，軸對數(shù)更是遠遠高于普通列車，橋梁承載力的富裕度大大減小，原來設計的全預應力混凝土橋梁可能會成為部份預應力混泥土梁。針對部份預應力混凝土梁曲折疲勞問題，國內(nèi)外進行了大量研究，主要有以下1些結(jié)論：

　　1、配筋適合的部份預應力混凝土梁疲勞破壞始于梁底受拉區(qū)非預應力筋的疲勞斷裂，混凝土和預應力應力幅值較小，1般不會產(chǎn)生疲勞破壞；

　　2、配筋適合的部份預應力混凝土梁疲勞破壞顯現(xiàn) 3階段 特點，其疲勞壽命取決于梁底非預應力筋的票咯壽命

　　3、鄰近疲勞破壞時部份預應力混凝土梁跨中撓度增大約10%⑵0%，裂縫增大系數(shù)約為1.50⑵.34；

　　4、梁底非預應力筋未產(chǎn)生疲勞斷裂的預應力混凝土梁，相應疲勞剩余靜載承載力幾近沒有變化。

　　思達高科針專門針對這些現(xiàn)象研制了疲勞實驗機。目前疲勞實驗機有襯套徑向加載和改變加載耐久實驗機、低高頻疲勞實驗機、低高頻疲勞實驗機、鋼板彈簧電液伺服疲勞實驗系統(tǒng)、電液伺服4通道調(diào)和加載疲勞實驗系統(tǒng)等機器。濟南藍波實驗裝備有限公司是1家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務及技術(shù)咨詢于1體的。是專業(yè)從事實驗室專用材料性能測試儀器、實驗機廠家。思達高科實驗裝備有限公司具有很強的機械設計研發(fā)、電氣測控、軟件開發(fā)能力。公司引進歐、美、日檢測儀器的生產(chǎn)技術(shù)，博采眾長，融匯貫通，研制出具前瞻性的檢測 儀器，符合GB、ISO、BS、ASTM、DIN、JIS、CEN、EN等國內(nèi)外標準。另外公司還針對1些特殊行業(yè)的特殊要求專門定制1些疲勞實驗機，歡迎來電詳詢！