目前，高速公路檢測交通流狀態(tài)用得zui多的傳感器件是環(huán)形線圈，它由電纜繞幾匝及其饋線構(gòu)成，它通過一個變壓器接到被恒流源支持的調(diào)諧回路，有源環(huán)形線圈構(gòu)成LC調(diào)諧回路的電感部分，并要線圈周圍的空間產(chǎn)生電磁場。當含有烏鐵金屬的車體進入線圈磁場范圍，車輛鐵構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生自成閉合回路的感應電渦流；此渦流又產(chǎn)生與原有磁場方向相反的新磁場，導致線圈的總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有數(shù)值；偏離的頻率被送到相位比較器，與壓控振蕩器頻率相比較，確認其偏離值，從而發(fā)出車輛通過或存在的信號。

埋在路面下的有源環(huán)形線圈產(chǎn)生的電磁場有一定的作用范圍，路面上部有效高度稱為檢測場高。場高決定開線圈的幾何尺寸和匝數(shù)，約等開方形線圈邊長的一半；車輛底盤高度大于場高，將無法獲得車輛整體通過的有效輸出，小尺寸環(huán)形線圈只能得到與單個輪軸相對應的輸出信號。因此，線圈的幾何尺寸應由被檢車輛底盤高度決定。

環(huán)形線圈由多芯低阻抗軟銅線的電纜繞成，單芯銅線直徑約0.5mm,導電總截面積約為1.5mm2 （如7芯銅線），外包聚丙烯或交鍵聚乙烯（XH-HW）作為絕緣層，絕緣層的平均厚度約0.8～1.0mm；電纜外徑不大于4mm，介電常數(shù)不超過2.3，其性能指標應滿足超低壓（32VA以下）電纜的要求。一般將電纜繞四匝成為線圈，線圈的邊長和形狀（正方、長方或其它）根據(jù)需要而定，主車道的線圈大部為2m×2m的正方形；線圈加鎖線后的電感量為20～2500uH（隨頻率而定），并在此范圍內(nèi)連續(xù)自動作漂移補償，用50Hz電源檢測，線圈本身約100～150uH，加饋線后約為200～250uH；饋線長度應＜500m，控制在150m以內(nèi)，線圈與饋線串聯(lián)電阻應小于10Ω。在收費車道和入口匝道，線圈可以采用菱形、長方形和其它特種形狀，以適應不同的檢測需要。

線圈埋設的環(huán)境溫度應為：-40℃～+80℃，電源為：220V AC±20%，50Hz±4%；功率消耗≤5W。線圈埋設點應避開鐵磁體。安裝時，在路面切一深約40～50mm、寬約6～8mm的矩形槽，槽底平直無金屬屑，槽內(nèi)干燥清潔。當線圈置于鋼筋混凝土上時，線圈距鋼筋至少為50mm。放入線圈后，將饋線穿過承重管，引到路肩外側(cè)監(jiān)控機箱內(nèi)與檢測單元相接。槽口用膠化瀝青或環(huán)氧樹脂料密封，防止雨水滲入，如果槽口密封不好、槽內(nèi)積水、線圈受潮將產(chǎn)生誤報或喪失功能。饋線與線圈采用同規(guī)格電纜，成對擰在一起，每米纏繞16圈以止，并應進行屏蔽。埋設后的環(huán)形線圈加饋線的對地絕緣電阻＞10MΩ（DC500V）。為測量車速，沿車道主軸，連續(xù)布設兩個線圈，線圈間距約為2～4m，相鄰車道的環(huán)形線圈，距離應大于1m。

環(huán)形線圈作為傳感器需和上圖所示部件及監(jiān)測和通信單元等其它器件組合成檢測器，才能對車輛檢測。線圈外的其它器件均組裝在監(jiān)測和通信模塊上，安裝在路側(cè)的現(xiàn)場監(jiān)控機箱內(nèi)。監(jiān)測單元由微處理器和存貯器等組成，能按不同采樣周期對所采集的數(shù)據(jù)作預處理，并具備將處理結(jié)果存貯3-7天的容量，zui后由通信單元將檢測數(shù)據(jù)傳輸給監(jiān)控計算機。

環(huán)形線圈檢測器的頻率、靈敏度和信號存在時間應根據(jù)使用需要進行調(diào)整。相鄰線圈的工作頻率應該不同，以防止相互干擾；檢測器上的頻率可調(diào)檔級一般有4～6級，可保證相鄰線圈具有不同的工作頻率。靈敏度一般從0.02%～1.30%可調(diào)，車輛大小不同，檢測要求的靈敏度就不一樣，如自行車和摩托車要求檢測靈敏度高。檢測器一般有4～7檔靈敏度可供選用，應該注意的是過高的靈敏度使鄰近線圈相互干擾的可能性也加大。當環(huán)形線圈用來控制收費車道的開閉時，需對繼電器的開閉時間（存在時間）進行調(diào)整。

箱內(nèi)與檢測單元相接。槽口用膠化瀝青或環(huán)氧樹脂料密封，防止雨水滲入，如果槽口密封不好、槽內(nèi)積水、線圈受潮將產(chǎn)生誤報或喪失功能。饋線與線圈采用同規(guī)格電纜，成對擰在一起，每米纏繞16圈以止，并應進行屏蔽。埋設后的環(huán)形線圈加饋線的對地絕緣電阻＞10MΩ（DC500V）。為測量車速，沿車道主軸，連續(xù)布設兩個線圈，線圈間距約為2～4m，相鄰車道的環(huán)形線圈，距離應大于1m。

環(huán)形線圈作為傳感器需和上圖所示部件及監(jiān)測和通信單元等其它器件組合成檢測器，才能對車輛檢測。線圈外的其它器件均組裝在監(jiān)測和通信模塊上，安裝在路側(cè)的現(xiàn)場監(jiān)控機箱內(nèi)。監(jiān)測單元由微處理器和存貯器等組成，能按不同采樣周期對所采集的數(shù)據(jù)作預處理，并具備將處理結(jié)果存貯3-7天的容量，zui后由通信單元將檢測數(shù)據(jù)傳輸給監(jiān)控計算機。

環(huán)形線圈檢測器的頻率、靈敏度和信號存在時間應根據(jù)使用需要進行調(diào)整。相鄰線圈的工作頻率應該不同，以防止相互干擾；檢測器上的頻率可調(diào)檔級一般有4～6級，可保證相鄰線圈具有不同的工作頻率。靈敏度一般從0.02%～1.30%可調(diào)，車輛大小不同，檢測要求的靈敏度就不一樣，如自行車和摩托車要求檢測靈敏度高。檢測器一般有4～7檔靈敏度可供選用，應該注意的是過高的靈敏度使鄰近線圈相互干擾的可能性也加大。當環(huán)形線圈用來控制收費車道的開閉時，需對繼電器的開閉時間（存在時間）進行調(diào)整。