飛機是一個我們再熟悉不過的名詞，它的發(fā)明改變了我們的世界，拉近了人與人之間的距離。飛機的廣泛應用對經(jīng)濟、旅游和制造等多行業(yè)的發(fā)展來了更廣闊的前景。飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設備、設備以及救生設備等。液壓氣壓系統(tǒng)在飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等方面發(fā)揮著巨大的作用。

    一、液壓油管漏油檢查及故障排除

    2009年1月20日晚，中國航空股份有限公司B2645號飛機執(zhí)行CA1341北京——武漢航班任務。機務人員在航后檢查工作時，發(fā)現(xiàn)該機左主輪艙有大量液壓油泄漏，且駕駛艙液壓油量顯示為50RF，并有繼續(xù)下降趨勢，這一不正?，F(xiàn)象立即引起機務人員的警覺。終于發(fā)現(xiàn)A系統(tǒng)EMDP與PTU之間一根供油管（金屬高壓管）因后部旁側(cè)回油濾卡箍螺桿摩擦造成管子被磨穿，導致液壓油大量泄漏。在2008年10月17日9點25分，中國南方航空股份有限公司CZ3514次航班，場站人員發(fā)現(xiàn)飛機液壓油管爆裂、液壓油滴漏。如果漏油不及時檢修，很可能會影響飛機正常剎車。

    以上兩個因液壓油管破裂，導致飛機航班延誤的事故在哪家航空公司都遇見過。飛機如何來判斷和解決這些安全隱患呢？飛機每次起飛或降落之前都要通過液壓收放使用起落架。所以在檢查的時候，要檢測起落架的液壓油是否存在滲漏現(xiàn)象。如果出現(xiàn)滲漏，在空中液壓油就可能漏光，可能會導致飛機起飛或降落的時候，起落架不能正常收放，其后果是難以想象。同時考慮到起落架頻繁使用，在檢查時還要注意到起落架上的螺釘是否有發(fā)光發(fā)亮的現(xiàn)象。

    如果發(fā)現(xiàn)了漏油的現(xiàn)象，如何在短時間內(nèi)判斷漏油的位置并且盡快排除故障呢？在每個重要的燃油部件都安裝了余油管。發(fā)現(xiàn)漏油后，雖然可以通過氣味判斷哪一種油滲漏了，但因油管錯綜復雜，很難發(fā)現(xiàn)漏油的位置。所以，在每個油管的重要部位都安裝了一個小拇指頭般大的容器。只需把每個容器檢查一遍就可以迅速判斷漏油的根源。

    二、液壓輪胎需及時更換

    由青島至海口的海航HU7124航班曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一起飛機液壓輪胎故障并及時排除。據(jù)海航有關(guān)人士介紹，HU7124航班由青島始發(fā)途經(jīng)溫州降落時，工程部工作人員在做飛機例行檢查時發(fā)現(xiàn)飛機起落架艙里丟失一枚螺絲，進一步檢查發(fā)現(xiàn)飛機的液壓輪胎保險絲也斷了，嚴重影響飛機安全航行。

    因此，還要對飛機的輪胎進行檢查。如果輪胎有異常而不及時更換，就有可能曝胎。輪胎和地面的附著力會因為有水而大大降低，所以在雨季到來前如果輪胎磨損嚴重、胎紋消失，則一定要及時更換。在飛機接地時采取柔和剎車，減少輪胎磨損，從而減少輪胎更換率。

    三、飛機液壓系統(tǒng)的工作原理

    飛機大型化以后，一對副翼的重量就可達l噸以上，依靠駕駛員操縱控制各操縱面僅憑體力去搬動駕駛桿、踏踩腳蹬、拉動鋼索使副翼或方向舵轉(zhuǎn)動，那是辦不到的了。此時飛機上就出現(xiàn)了助力機構(gòu)。飛機上的絕大部分助力機構(gòu)采用的多為液壓傳動助力系統(tǒng)。日常生活中，常?？梢钥吹皆诮ㄔO工地上施工的挖掘機，它那巨大的挖斗由伸出縮入的推桿來帶動， 就是由液壓機構(gòu)來實現(xiàn)的。

　　要在飛機的不同部件上使用液壓，就要組成一個液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)由泵、管道、作動器、儲液箱和閥門等組成。儲液箱中存放著液體（目前多用礦物油）。泵給液體加壓，然后輸送到管道系統(tǒng)中。管道上設有各種閥門，通向飛機上各種需要液壓的部件。閥門控制管道中液體的流速、壓力、流動方向。管路的一端是發(fā)出力量的作動器。作動器有兩類：一類是作動筒，它是一個液壓缸，缸中有活塞和推桿，液體在缸內(nèi)推動活塞，活塞與推桿一起向前運動，把變大的力量傳出去；另一類是液壓馬達，它利用增壓后的液體去沖擊渦輪轉(zhuǎn)動，輸出的是旋轉(zhuǎn)的軸動力。

　　飛機的升降舵、方向舵和副翼上都有作動筒，用它們來推動這些操縱面的轉(zhuǎn)動；此外作動筒也被裝在剎車片的后方。當飛機需要剎車時，作動筒內(nèi)的推桿把剎車片和固定輪盤壓在一起，產(chǎn)生摩擦力從而使飛機停止運動；作動筒還被裝到起落架上，當飛機離地后，作動筒把推桿回收帶動起落架收回到輪艙內(nèi)。飛機降落時，推桿推出使起落架放下。液壓馬達只用在某些飛機上起到調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的作用。

　　液體的壓力越高，它內(nèi)部存儲的能量越高，液壓機構(gòu)的體積也可以做的越小。飛機上使用的液壓壓力超過100個大氣壓，產(chǎn)生的力量是驚人的。收放大型飛機起落架時所用的力高達1000千牛以上，而一個成年男子的肌肉力量通常僅為0．5千牛。如果這件事靠人力去做，就需要2000多人一齊用力才成。飛機在飛行中，控制機構(gòu)的失靈是非常危險的。例如飛機降落時放不下起落架，飛機就會發(fā)生嚴重的事故。因此液壓系統(tǒng)在飛行的任何時刻，與電力系統(tǒng)一樣都必須保證正常運轉(zhuǎn)，為了防止液壓系統(tǒng)失效，在飛機上也為它安排了三道防線。

　　由兩臺發(fā)動機帶動的兩個主液壓泵來提供大型飛機的液壓。為了確保液壓的供應，在機上又裝了兩個電力驅(qū)動的交流電動泵。如果一臺發(fā)動機發(fā)生故障停止工作，那另一臺還可以提供全部液壓動力；如果兩臺都出了毛病，在飛機上還有一個可由蓄電池供電的直流電動泵，用它來提供液壓，這是第二道防線。假如飛機的所有發(fā)動機都出現(xiàn)了故障，發(fā)動機泵和交流泵均失去效能，直流泵也不能維持太長的時間，此時還有zui后的一道防線——空氣沖壓渦輪。它平時被藏在機翼內(nèi)部，只有到了zui緊急的關(guān)頭，駕駛員才按動按鈕，把它從機翼內(nèi)放出來。它實際上如同一個風車，放出來以后，它的渦輪葉片向前伸人氣流中。迎面而來的氣流吹動渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)帶動與它相連的渦輪泵，為液壓系統(tǒng)提供壓力。有了液壓，駕駛員才能放下起落架并且控制副翼和升降舵使飛機安全降落在地面上。這套機構(gòu)必須快速發(fā)揮作用，一般要求它在7秒鐘之內(nèi)就做出反應。空氣沖壓渦輪一旦被放出后是無法自動回收到飛機內(nèi)的，它只能在地面上由維修人員把它安放到原來的位置上。