張建偉首先肯定了中國新能源汽車發(fā)展的成績，他表示，從國家意圖講，“自政府到企業(yè)界到社會，大家的意愿都很明確。”從技術(shù)層面看，“我們和國外的差距并不太大，萬鋼部長也講到，十年的工作我們有了很好的基礎(chǔ)，并且我們的動力軸承，電控部件，都很不錯。”但張建偉也冷靜地提醒道：“現(xiàn)在就講我們在電動汽車已經(jīng)走在了世界的前列還為時尚早！”

    說“為時尚早”主要體現(xiàn)在三個方面：

    首先，電動汽車技術(shù)方面。電池技術(shù)存在一個難以突破的瓶頸，能量密度和功率密度相對比較低，不能滿足持續(xù)的、長距離的里程要求。現(xiàn)在的電動汽車技術(shù)續(xù)航里程是150公里左右，而且這還是在相對理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)汽車一箱油能跑四五百公里，電動汽車要做到這一點，首先從技術(shù)上說就非常復雜。按照張建偉介紹，國外很多公司也在試圖使電動汽車達到傳統(tǒng)汽車水平，但是人力物力財力的大量投入并沒有取得相應突破。電池技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)新能源汽車面臨的zui大也是zui亟待解決的瓶頸。

    其次，支持政策方面。張建偉提到美國等國家在新能源汽車推出中的大力補貼政策，單出去一臺電動汽車直接補助給消費者多少錢。相比較而言，我國從政府規(guī)劃、部委文件中都說要支持，但是真正能落到實處的政策并不多。

    第三，電動汽車的基礎(chǔ)設施方面。中國臺灣車輛研究測試中心總黃隆洲形象地說過：“很多消費者擔心，電力汽車開了一段時間沒電了，怎么辦。尤其像大陸這樣幅員廣大的國家，車子很少說短距離行駛的，所以充電設施的問題會比較麻煩要求比較高。”張建偉也提到，整個充電系統(tǒng)、服務系統(tǒng)，都應該改善，否則有的人就會對發(fā)展電動汽車信心不足。

    “政策問題，技術(shù)問題，基礎(chǔ)設施問題，目前我們還有很多問題要解決、要突破，解決了這些問題，可能才會有比較大的跨越、發(fā)展。”張建偉說。