南京依維柯車感載比例閥的調(diào)整和檢查
    南京依維柯S系列汽車感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的，其作用是防止后輪出現(xiàn)先抱死的現(xiàn)象。當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1與P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，使P2的增量小于P1的增量。 

    感載比例閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

    比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長(zhǎng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。 

    從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點(diǎn)不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
 
    制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入，并通過(guò)閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路，此時(shí)輸出壓力P1等于P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等，于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)，此后，P2的增量將小于P1的增量，其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部，當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身靠近，后懸架的橫向穩(wěn)定桿便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值PS就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
 
    感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來(lái)控制。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過(guò)調(diào)整拉桿與后橋相連。 

    感載比例閥的分解與檢查

    分解感載比例閥時(shí)，首先將感載比例閥夾在臺(tái)鉗上，用扳手?jǐn)Q下閥蓋8，并拆下密封圈；然后取出襯套、柱塞1、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7。 

    檢查感載比例閥的主要內(nèi)容是：檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無(wú)銹蝕，相互配合的零件之間是否有過(guò)大間隙。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷，可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰韵蝗羧毕蓦y以消除，則應(yīng)更換感載比例閥總成（因?yàn)殚y體和柱塞不作為備件供應(yīng)）。

來(lái)源：三一液壓元件網(wǎng)