應(yīng)急發(fā)電機(jī)組風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)有哪些布置形式

   發(fā)電機(jī)組風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)采用空氣作為冷卻介質(zhì)。由風(fēng)扇產(chǎn)生的高速運(yùn)動(dòng)的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，使柴油機(jī)在zui適宜的溫度下工作。在氣缸和氣缸蓋外壁都布置了散熱片，用以增加散熱面積，還布置了導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板、用以合理地分配冷卻空氣和提高空氣利用率，使冷卻效果更有效和均勻。風(fēng)冷系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和導(dǎo)流板等組成。與水冷系統(tǒng)相比，風(fēng)冷系統(tǒng)具有零件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整機(jī)重量較輕、使用維修比較方便和對(duì)地區(qū)環(huán)境變化適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)；但風(fēng)冷系統(tǒng)也有噪聲較大、熱負(fù)荷較高、風(fēng)扇消耗功率較大和充氣系數(shù)較低等缺點(diǎn)。

   根據(jù)柴油機(jī)氣缸的排列、風(fēng)扇類(lèi)型和安裝位置，風(fēng)冷系統(tǒng)的布置常有以下幾種：

   1、采用離心式風(fēng)扇的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)如圖1所示。單缸柴油機(jī)的離心式風(fēng)扇往往與飛輪鑄在一起，布置在柴油機(jī)后端，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。空氣由進(jìn)風(fēng)口軸向吸入，從風(fēng)扇蝸殼流出的氣流由導(dǎo)風(fēng)罩引向氣缸和氣缸蓋進(jìn)行冷卻。這種布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，冷卻氣流流轉(zhuǎn)彎少，流動(dòng)阻力較小，小型風(fēng)冷柴油機(jī)多采用。

   2、采用軸流式風(fēng)扇的直列式多缸柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)如圖2所示。軸流式風(fēng)扇通過(guò)V帶由曲軸驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇布置在柴油機(jī)前端?？諝廨S向流動(dòng)，由風(fēng)扇吸入并壓進(jìn)由導(dǎo)風(fēng)罩組成的風(fēng)室中，分別冷卻各個(gè)氣缸后經(jīng)分流板流出。設(shè)置分流板是為了合理地組織空氣流動(dòng)的路線，以達(dá)到提高冷卻效果和使各缸冷卻較均勻的目的。

   3、采用軸流式風(fēng)扇的V型柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)如圖3所示。軸流式風(fēng)扇布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的兩排氣缸夾角中間，通過(guò)V帶由曲軸驅(qū)動(dòng)。冷卻后的空氣分別由兩排氣缸的下側(cè)排出。