zui近在一篇文章上看到這樣的一種想法：檢測工作是在對衡器使用砝碼進行偏載實驗之后，將不知道確切重量值的載荷（大約1/3max）加載到承載器上，從稱重指示器得到一個重量值，再加載一組砝碼（大約1/500max）,觀察式值是否增加了相同的重量值；取下砝碼后再將不知道確切重量的載荷（大約1/3max）加載到承載器上，從稱重指示器上又得到一個重量值，再加一組砝碼（大約1/500max），觀察值是否增加了相同的重量值；依次類推，直至到一個不確定的zui大量程。

此方法看似加載載荷至該衡器一個不確定的量程，得到了該衡器的一個分量程的稱量線性。而實際上，拿一個不知道確切量值的載荷加載到衡器上，是無法得到被測量實際稱量性能的，即時其中也用一組砝碼檢查了某一段的稱量性能，也僅僅是整個稱量性能中的某一小段，至于該衡器的整個線性曲線的走向是無法知道的。所以也就無法得出該衡器整個稱量性能的優(yōu)劣了。

輔助檢定方法：
立的輔助檢定方法是由發(fā)生器（液壓）機構(gòu)、反力裝置、傳感器和測量儀表等組成的用于實現(xiàn)對汽車衡施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的單元，用于解決砝碼難于運輸；檢定工作量大，勞動強度高、效率低；搬運大量砝碼安全性差；成本費用高；很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進行檢定問題。每一個標(biāo)準(zhǔn)載荷單元既可以單檢測，也可以組合對各和秤量值進行遞增或遞減檢測。
優(yōu)點;
(1)可以快速檢測到被測衡器的zui大稱量，得到被檢測器誤差線性曲線：
(2)解決了運輸大兩砝碼的安全問題和費用問題：
（3）提高了檢測工作的勞動效率。
缺點：
（1）要在衡器的基礎(chǔ)上建立一套安裝反力裝置機構(gòu)：
（2）因為這個裝置在承載器上的是幾個集中作用點，比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多，所以對被測量衡器要求有足夠的強度、剛度：
（3）標(biāo)準(zhǔn)載荷單元應(yīng)該早日爭取被列入“質(zhì)量計量器具檢定系統(tǒng)框圖，作為“工作計量器具”使用。

總結(jié)以上內(nèi)容：檢測一臺電子汽車衡的稱量性能，實際上也是再檢測這臺衡器組成各個部分的設(shè)計、制造安裝質(zhì)量。