其中一種是使用直流(DC)連接的方式進(jìn)行充電，充電時間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達(dá)到42。 CET技術(shù)公司設(shè)計了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

CET技術(shù)公司已經(jīng)簽約為電動汽車充電站(EVCS)設(shè)計和打造一款高功率的共模扼流圈。隨著電池供電的電動汽車在消費者、商業(yè)和市政船隊中的普及，公共充電站的廣泛分布需求越來越強(qiáng)烈。支持以高于現(xiàn)有充電樁的電壓和電流快速充電的需求正在快速持續(xù)增長，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)不能滿足需求。

舊金山街道的電動汽車正在充電

據(jù)派克研究所研究分析師戴夫·赫斯特分析：“在這十年的剩余時間里，插電式電動汽車的銷量將以年復(fù)合率近40%的速度增長，而整體汽車市場每年的增長率只有2%。”。電池容量和快速充電的能力都在增強(qiáng)，因此充電的方法需要改變和改善。

其中一種是使用直流(DC)連接的方式進(jìn)行充電，充電時間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達(dá)到42。 CET技術(shù)公司設(shè)計了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

邁凱輪P1混合動力跑車

共模扼流圈電感如何運作

在電子學(xué)中，扼流圈是一種用于阻擋高頻交流電(AC)，讓低頻或直流(DC)通過的電感器——即通低頻，阻高頻。

共模扼流圈對預(yù)防電源線的電磁干擾(EMI)和射頻干擾(RFI)很有效，因此常常被用作開關(guān)電源電路輸入線路上的濾波器。它們被纏繞在環(huán)形或UU形的高導(dǎo)磁率芯上，并具有兩個繞組。兩個繞組*對稱，一個在線路一側(cè)，另一個在 AC電源中側(cè)。

在正常操作下，通過每個繞組的電流是相等且相反的。由于是對稱繞組，磁芯的磁場被抵消了，這使得共模扼流圈能夠阻止非常低的阻抗進(jìn)入輸入AC線路中，同時這也意味著磁芯即使面對很大的差模電流也不會飽和，相反，其zui大額定電流是由繞組電阻的熱效應(yīng)所決定。