物聯(lián)網(wǎng)的核心是業(yè)務(wù)和應(yīng)用的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化技術(shù)的深度融合，加快了行業(yè)的智能化發(fā)展，促使了行業(yè)需求在應(yīng)用層上的落地。安防技術(shù)架構(gòu)是物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的一個(gè)子集，傳統(tǒng)安防是一個(gè)相對(duì)保守的行業(yè)?，F(xiàn)代安防和物聯(lián)網(wǎng)在業(yè)務(wù)和技術(shù)上的融合發(fā)生了劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了新的價(jià)值，更加智能化，更加一體化，使安防行業(yè)的核心價(jià)值得以彰顯。
　　
　　“十二五”發(fā)展規(guī)劃以來(lái)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、省地市標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、以及各技術(shù)設(shè)備等安防標(biāo)準(zhǔn)雨后春筍般的出臺(tái)，同時(shí)大量配套政策和資金的投入、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)推動(dòng)著整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)安防產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，勢(shì)不可擋。而在目前發(fā)展zui為強(qiáng)勁的智能交通、智慧社區(qū)、智能樓宇等行業(yè)中，物聯(lián)網(wǎng)安防是如何發(fā)揮作用呢，我們?cè)诖俗鲆粋€(gè)簡(jiǎn)單的分析和探討。
　　
　　智能交通
　　
　　經(jīng)濟(jì)化和區(qū)域一體化加速發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車保有量不斷地激增，對(duì)城市的交通提出了更高的要求：安全事故頻發(fā)、空氣污染、交通擁堵常態(tài)化，威脅著生命、浪費(fèi)了時(shí)間、制約了經(jīng)濟(jì)。
　　
　　城市道路就是城市生命的大動(dòng)脈和遍布的毛細(xì)血管，要使它們暢通起來(lái)，并且安全可靠是目前人們的迫切需求。*，智能交通的思路在于監(jiān)管、控制、誘導(dǎo)、信息發(fā)布和共享，物聯(lián)網(wǎng)安防的架構(gòu)及其應(yīng)用是智能交通中zui先實(shí)施的，所有的應(yīng)用都離不開(kāi)“安防”。
　　
　　視頻監(jiān)控
　　
　　智能交通應(yīng)用已經(jīng)不滿足于“看”、“控”、“存”、“查”的視頻監(jiān)控基本需求，在視頻監(jiān)控中的攝像機(jī)、編*、NVR/DVR、平臺(tái)等系統(tǒng)完成IP全交換建設(shè)和改造之后，安防物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)已經(jīng)具備。前端、后端設(shè)備通過(guò)對(duì)視頻圖像可進(jìn)一步做智能分析，實(shí)時(shí)地對(duì)城市道路和區(qū)域的擁堵?tīng)顩r、人的行為、異常事件等分析和判斷，并且不同的業(yè)務(wù)都有相應(yīng)的預(yù)案，使其智能化、一體化的特點(diǎn)更加凸顯。
　　
　　交通安全監(jiān)督和管理
　　
　　主要通過(guò)兩種方式，*種是固定式設(shè)備，例如，卡口系統(tǒng)和電子*系統(tǒng)不僅包括攝像類的視頻單元，而且包含了大量的交通傳感器，例如，地感線圈、磁敏傳感器、紅外傳感器、RFID系統(tǒng)。
　　
　　它們對(duì)于智能交通系統(tǒng)尤為重要，主要完成交通量信息的采集、對(duì)車輛出行路線和行為的交通安全管理和控制;對(duì)車輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對(duì)違章行為檢測(cè)、記錄和查處。
　　
　　第二種是針對(duì)浮動(dòng)車信息采集的移動(dòng)式設(shè)備，通過(guò)在公交車、出租車、其他特征車輛上的攝像機(jī)、定位系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器，實(shí)時(shí)掌握車輛的運(yùn)行軌跡和狀態(tài)，便于安全管理和調(diào)度。
　　
　　交通信號(hào)控制
　　
　　這個(gè)環(huán)節(jié)主要在感知層發(fā)揮作用。大量的交通傳感器包括安防傳感器所采集的視頻圖像、交通流數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)等上傳至控制平臺(tái)，控制平臺(tái)完成對(duì)海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析，通過(guò)仿真模型效驗(yàn)，確定控制模式，進(jìn)行交通參數(shù)設(shè)定和預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)地反饋給交通信號(hào)控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)式控制。
　　
　　交通信息發(fā)布及誘導(dǎo)
　　
　　通過(guò)道路交通信息顯示屏、車載終端、手持終端等設(shè)備實(shí)時(shí)接收交通控制信息，交通路口信息，以用于及時(shí)的規(guī)劃行車路線和行程，而同時(shí)，車載和手持設(shè)備不僅可以接收交通信息，還可以上傳車輛狀態(tài)和運(yùn)行軌跡信息到交通數(shù)據(jù)中心。信息實(shí)時(shí)的交互和共享，極大地改善了交通出行及安全的體驗(yàn)。