蝸輪蝸桿減速機(jī)是機(jī)器設(shè)施中zui罕用并且zui主要的傳動形式，它正在飛行、航天、機(jī)器等各個輕工業(yè)單位都失掉了寬泛的使用。隨著蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)的寬泛運(yùn)用和向高速、重載并請求振動小、噪音低以進(jìn)步壽數(shù)和好轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)條件的位置停滯， 蝸輪蝸桿減速機(jī)的振動成績特別是帶有齒側(cè)間隙的蝸輪蝸桿減速機(jī)成績已逐步變化一度需求深化鉆研的一般成績。

此外，為了預(yù)防蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)正在任務(wù)時發(fā)作爆發(fā)性事變和更好地延伸 蝸輪蝸桿減速機(jī)軸系元件的壽數(shù)，需對于詳細(xì)的蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)設(shè)施停止正在線監(jiān)測和智能毛病確診范圍的鉆研。

第二章對于帶有齒側(cè)間隙和公平品質(zhì)的蝸輪蝸桿減速機(jī)零碎（該零碎是一度非線性時變零碎）的振動成績停止了數(shù)值鉆研，鉆研后果標(biāo)明：正在蝸輪蝸桿減速機(jī)任務(wù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷沒有變時，齒側(cè)間隙的變遷對于 蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病振動頻次有很大的反應(yīng)，即當(dāng)齒側(cè)間隙增多時，蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病振動頻次成分沒有只有耦合頻次的成數(shù)倍，并且再有耦合頻次的分?jǐn)?shù)倍，即發(fā)生亞諧波和超諧波；任務(wù)轉(zhuǎn)速對于 蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病頻次也有反應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)定然數(shù)值時，任務(wù)轉(zhuǎn)速越高，蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病振動頻次分?jǐn)?shù)成分越顯然；任務(wù)負(fù)荷幅值的變遷對于 蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病頻次也有反應(yīng)，輕載時，蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病振動頻次無分?jǐn)?shù)成分，中載和重載時，負(fù)荷越大，蝸輪蝸桿減速機(jī)毛病振動頻次分?jǐn)?shù)成分越顯然；正在綜合 蝸輪蝸桿減速機(jī)的改變振動毛病頻次時，因?yàn)槲佪單仐U減速機(jī)輪齒的能源嚙合，必需思忖蝸輪蝸桿減速機(jī)的公平品質(zhì)的反應(yīng)。

其三章對于蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)的毛病振動信號拾取辦法停止了鉆研，鉆研后果標(biāo)明：ICP型減速度傳感器因?yàn)榘褖嚎趥鞲衅骱妥杩棺儞Q器一同做正在傳感器中，因此傳感器的輸入為低阻抗的電壓，信號傳輸間隔遠(yuǎn)，穩(wěn)固性好、牢靠性高，是不值引薦的正在 蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)上監(jiān)測運(yùn)用的減速度傳感器；文中還提出了一種應(yīng)用正在蝸輪蝸桿減速機(jī)安裝軸承外陷阱圈上拾取應(yīng)急信號來監(jiān)測蝸輪蝸桿減速機(jī)安裝內(nèi)的軸系元件的振動毛病信號的辦法，該辦法能間接全副體現(xiàn)A150蝸輪蝸桿減速機(jī)安裝內(nèi)的軸系元件的振動毛病信號，對于此信號停止綜合，可對于 蝸輪蝸桿減速機(jī)安裝內(nèi)的軸系元件停止較準(zhǔn)確的毛病確診。

第四章對于蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)的蝸輪蝸桿減速機(jī)軸系元件毛病振動頻次打算公式停止了小結(jié)鉆研，并推出了重載蝸輪蝸桿減速機(jī)加速機(jī)中罕用的調(diào)心滾子軸承的毛病振動頻次打算公式；文中還用基于變時基技能為根底的沖鋒陷陣鼓勵模態(tài)綜合辦法對于加速機(jī)箱蓋模態(tài)停止了綜合，經(jīng)過對于加速機(jī)箱蓋的模態(tài)綜合能夠?yàn)榧铀贆C(jī)傳動件的毛病確診陽傳感器裝置地位需要協(xié)助。

第七章從設(shè)施特性、設(shè)施毛病綜合、設(shè)施監(jiān)測和毛病確診原理和監(jiān)測零碎軟件及硬件三范圍引見了清華大學(xué)設(shè)想和鉆研的THMDS正在線信號監(jiān)測與毛病確診零碎，該零碎次要性能是實(shí)現(xiàn)某重型鋼鐵廠要害設(shè)施振動、位移、轉(zhuǎn)速、量度、電謠言號的拾取、縮小、濾波、數(shù)據(jù)搜羅、數(shù)據(jù)解決與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸及正在線臨時監(jiān)測，正在發(fā)作運(yùn)轉(zhuǎn)異樣及毛病時及時告警和智能毛病確診。