北京恒星科通經(jīng)過對(duì)鐵路列車這個(gè)特殊環(huán)境的仔細(xì)調(diào)研,并深入研究現(xiàn)有監(jiān)控傳輸方式，結(jié)合專業(yè)監(jiān)控設(shè)備制造技術(shù)和多年監(jiān)控系統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)， 推出ST-6000寬頻共纜“一線通”電視監(jiān)控傳輸設(shè)備來架設(shè)列車監(jiān)控系統(tǒng)。 該系統(tǒng)充分利用同軸電纜的寬頻特性,可使一列列車的40個(gè)監(jiān)控點(diǎn)利用一根同軸電纜傳輸,大大簡(jiǎn)潔了布線結(jié)構(gòu),開創(chuàng)了“一條大路通羅馬”的暫新格局。
　　一、鐵路列車監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施要點(diǎn)分析：
　　1、不能大量使用電纜，要求布線方式簡(jiǎn)潔，以方便列車重新編組和維護(hù)方便;
　　2、按照列車車廂的布局，每個(gè)車廂應(yīng)安裝4個(gè)攝像機(jī)，以實(shí)現(xiàn)車廂全局監(jiān)視;
　　3、列車安裝許多車載監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備,存在多種干擾源，例如：50MHz電源工頻干擾，變頻機(jī)高頻干擾等,傳統(tǒng)監(jiān)控方式圖像質(zhì)量無法保證。
　　4、車廂連接處的節(jié)點(diǎn)在轉(zhuǎn)彎或運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)經(jīng)常動(dòng)作,要求連接線纜有彈性且耐磨損,采用列車連接器連接。
　　5、列車運(yùn)行一段時(shí)間后，會(huì)重新編組，攝像點(diǎn)的位置會(huì)有所變動(dòng)。
　　二、針對(duì)以上鐵路列車監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施要點(diǎn)，我們經(jīng)過充分論證，制定的列車寬頻共纜方案如下：
　　1、在傳輸上：利用SYV75-9同軸電纜作為監(jiān)控系統(tǒng)的主干線，此同軸電纜有足夠的強(qiáng)度和韌性確保車廂連接處不會(huì)因老化而致信號(hào)中斷，這就實(shí)現(xiàn)了列車所有監(jiān)控信號(hào)利用一條線傳輸，從而*拋棄了傳統(tǒng)蜘蛛拉網(wǎng)式的布線結(jié)構(gòu)。
　　2、在抗干擾方面：*繞開110MHz以下的列車常見干擾頻率，使干擾信號(hào)如何強(qiáng)也無用武之地，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控圖像高清晰度傳輸。
　　3、在圖像上：采用寬頻共纜調(diào)制器把不同的圖像調(diào)制到不同頻道上，利用不同的通道傳到監(jiān)控中心，不同的監(jiān)控信號(hào)在其中各行其道，不會(huì)相互干擾。
　　4、在接收上：采用專業(yè)共纜監(jiān)控多路視頻解調(diào)器將視頻進(jìn)行解調(diào)，以進(jìn)行監(jiān)看或?qū)D象傳輸?shù)搅熊囍蛋嗍摇?
　　5、在重新編組上：寬頻共纜調(diào)制器我們專門設(shè)計(jì)為捷變頻，編組時(shí)可根據(jù)需要自由調(diào)整頻道;調(diào)制器設(shè)置成電平自動(dòng)適應(yīng)型,列車重新編組時(shí)電平不用大范圍調(diào)整。
　　6、在信號(hào)放大上：由于信號(hào)在線纜中傳輸時(shí)會(huì)有損耗，在信號(hào)不足時(shí)需要在干線上添加信號(hào)放大器，以確保信號(hào)強(qiáng)度，以保證圖像傳輸質(zhì)量。
　　7、在傳輸距離上：寬頻共纜監(jiān)控可以遠(yuǎn)距傳輸2～3公里，一列列車長(zhǎng)度不過八、九百米，*適合列車監(jiān)控信號(hào)傳輸需要;而傳統(tǒng)視頻基帶傳輸方式只能傳輸三、五百米，距離上顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。